Renault rezygnuje z wyścigów: koniec Alpine w WEC i Dacii w Dakarze

Grupa Renault oficjalnie potwierdziła w czwartek, 12 lutego 2026 roku, zakończenie dwóch swoich kluczowych programów sportowych: Alpine opuści Mistrzostwa Świata w Wyścigach Długodystansowych (WEC) po sezonie 2026, podczas gdy Dacia wycofuje się z Rajdu Dakar i rajdów terenowych począwszy od 2027 roku. Restrukturyzacja, której celem jest skoncentrowanie środków na Formule 1 i rozwoju komercyjnym Alpine.

"Musieliśmy podjąć trudne decyzje, aby chronić długoterminowe ambicje Alpine" — Philippe Krief, CEO Alpine

Alpine żegna się z Le Mans

Marka ze strzałą w logo zakończy swoją przygodę w WEC po zakończeniu kampanii 2026, która obejmie ostatni start w 24 Godzinach Le Mans. Zaangażowana najpierw w LMP2, a następnie w kategorii Hypercar z Alpine A424, francuska ekipa odniosła kilka doraźnych sukcesów, w tym zwycięstwo w 6 Godzinach Fuji we wrześniu ubiegłego roku z Charlesem Milesim, Ferdinandem Habsburgiem i Paulem-Loupem Chatinem.

Decyzja ta wpisuje się w przyjętą logikę ekonomiczną. "Przemysł motoryzacyjny, a w szczególności rynek pojazdów elektrycznych, odnotowuje wolniejszy wzrost niż przewidywano" – uzasadnia Philippe Krief. Konstruktor woli teraz postawić na Formułę 1, dyscyplinę, w której Alpine już przyjęła silniki Mercedes na obecny sezon.

Dacia odchodzi z Dakaru po zwycięstwie

Jeszcze bardziej zaskakujące: Dacia rezygnuje z rajdów terenowych po wygraniu Dakaru 2026 w styczniu ubiegłego roku. Program Sandriders zakończy się pod koniec 2026 roku i nie przewiduje się zgłoszenia na edycję 2027 w Arabii Saudyjskiej. Wycofanie to, które pozostawia fanów w zakłopotaniu, następuje w momencie, gdy marka opuszcza scenę u szczytu swoich możliwości.

Strategię tę tłumaczy wola grupy Renault realokacji budżetów na sporty motorowe. W obliczu ciężkich inwestycji niezbędnych dla pojazdów elektrycznych i sportowych, zarząd podjął decyzję: koniec z wyścigami długodystansowymi i rajdami terenowymi, czysta karta dla F1.

Co stanie się z fabryką w Viry-Châtillon?

Przyszłość historycznej siedziby w Viry-Châtillon budzi pytania. Przemianowany na Alpine Tech, ośrodek "będzie kontynuował swoją transformację, kładąc nacisk na innowacje służące Grupie Renault" – głosi komunikat. Od stycznia 2026 roku firma poszukuje zewnętrznych partnerstw w celu wykorzystania swojego sprzętu i ekspertyz.

500 pracowników zakładu skorzysta z planu ochrony miejsc pracy z kilkoma opcjami: przekwalifikowanie w ramach grupy, dedykowane szkolenia, dobrowolne odejście lub wcześniejsza emerytura. "Mamy wyjątkowe talenty w Viry-Châtillon" – podkreśla Axel Plasse, wiceprezes Alpine Tech.

Ryzykowny zakład wyłącznie na F1

To skoncentrowanie środków na Formule 1 stanowi śmiały zakład. Alpine F1 będzie musiała sama usprawiedliwić inwestycje konstruktora w sporty motorowe, podczas gdy zespół od lat boryka się z powrotem do czołówki. Przyjęcie silników Mercedes stanowi już pierwszy sygnał tej nowej strategii.

Burmistrz Viry-Châtillon zaalarmował już 8 lutego, wspominając o niepokoju pracowników "pomimo kilku niedawnych zwycięstw odniesionych przez Renault w wyścigach długodystansowych i na Dakarze". Niestety, fakty dają mu rację.

Restrukturyzacja ta oznacza koniec pewnej epoki dla francuskiego sportu motorowego. Po Porsche, które opuściło WEC już w październiku ubiegłego roku, przyszła kolej na Renault, by drastycznie ograniczyć swoją obecność w wyścigach. Francuscy pasjonaci będą musieli odtąd zadowolić się wyczynami Alpine w F1 i Peugeota w wyścigach długodystansowych, by nieść francuskie barwy na torach.

📚 Przeczytaj także

• Pierwsza jazda Porsche Macan GTS Electric 2026: Czy wystarczająco przekonująca, by nawrócić sceptyków?
• Dacia Bigster kontra Citroën C5 Aircross: Niska cena i dużo przestrzeni, ale który SUV wygrywa?
• Problem z nową hybrydową Renault Clio może znacząco zwiększyć zużycie paliwa.