Alpine A110: koniec silnika spalinowego, elektryk i USA

Koniec spalinowej Alpine A110 zbliża się wielkimi krokami. Podstawowa wersja o mocy 252 KM i cenie 66 900 € nie jest już konfigurowalna, a fabryka w Dieppe zakończy całą produkcję do maja 2026. Za kulisami trzecią generację nabiera kształt: w pełni elektryczna na nowej platformie APP 800 V, planowana na koniec 2027, z ambicjami za Atlantykiem, które zaczynają się materializować.

„Będziemy mogli zaoferować wersję spalinową później, jeśli nadarzy się okazja.” — Philippe Krief, CEO Alpine, w Moniteur Automobile

Podstawowa wersja jako pierwsza odchodzi do lamusa

W Dieppe sprawy przyspieszają. Od końca marca 2026 roku wersja 252 KM A110 nie jest już konfigurowalna. Trzeba zadowolić się istniejącymi zapasami — a dealerzy nie robią z tego tajemnicy, jak punkt sprzedaży w Miluzie, który ogłosił to na LinkedIn. Pozostałe warianty (GTS, R i R Ultime) mają kilka tygodni oddechu, ale produkcja zakończy się definitywnie w maju 2026. Oficjalny powód: zaostrzenie europejskich norm homologacyjnych tego lata, które sprawiają, że samochód nie jest zgodny — kropka.

Najbardziej zabraknie wersji podstawowej. Za 66 900 €, czyli 13 000 € mniej niż GTS o mocy 300 KM, stanowiła najbardziej racjonalny dostęp do prawdziwych sportowych wrażeń. Dodaj różnicę w podatku od emisji — 5 105 € wobec 7 959 € — a rzeczywista różnica między tymi dwiema wersjami przekracza 16 000 €. Do codziennej jazdy z okazjonalnymi sesjami na torze, 252 KM w zupełności wystarczało.

Czym będzie nowa elektryczna A110

Na papierze ambicje są poważne. Przyszłe pokolenie opiera się na platformie APP (Alpine Performance Platform), aluminiowej konstrukcji klejono-nitowanej zaprojektowanej od zera dla sportu elektrycznego. Dwa bloki akumulatorów 800 V umieszczone — jeden z przodu, drugi za kabiną — aby zachować rozkład mas bliski 40/60. Dwa silniki elektryczne z tyłu z torque vectoring — tym samym systemem, co w A390. Kierowca siedzi w mocno odchylonej pozycji, w stylu Formuły 1, dzięki obniżonej podłodze.

Docelowe liczby podawane przez Alpine: 1500 kg masy własnej i 550 km zasięgu. Pierwsza wartość jest uczciwa jak na elektryczny samochód sportowy — większość przyszłych rywali będzie oscylować wokół 1800 kg. Druga natomiast zasługuje na tradycyjne przeliczenie WLTP: licz raczej 350-400 km na autostradzie w realnych warunkach, jeśli chemia baterii na to pozwoli. Philippe Krief powiedział jasno: celem jest przewyższenie „najlepszych obecnych sportowych aut spalinowych”. To nie jest banalna obietnica.

Drzwi uchylone dla silnika spalinowego

To szczegół, który poruszył fora od czasu prezentacji planu strategicznego „futuREady” Grupy Renault 10 marca 2026 roku. Platforma APP, zaprojektowana dla elektryka, może również pomieścić silnik spalinowy. „Skrzynia biegów, układ napędowy, zbiornik, układ wydechowy… szybko odkryliśmy, że przy kilku adaptacjach możemy bez problemu zintegrować silnik spalinowy” — wyjaśnił Krief.

Warunek postawiony przez Alpine jest jasny: wersja spalinowa będzie rozważana tylko wtedy, gdy będzie na nią popyt i tylko jeśli nie pogorszy to właściwości wersji elektrycznej. Jedna z opcji wspomina o hybrydowym systemie Horse Powertrains, zdolnym dostarczyć około 349 KM i 515 Nm. Nic nie jest potwierdzone. Ale to oficjalne „być może” zmienia już sytuację handlową, zwłaszcza na rynkach poza Europą, gdzie nie ma ograniczeń dla silników spalinowych.

Gam