Alpine A110 vs AMG GT: pojedynek nowej generacji sportowych aut

Alpine A110 i nowy AMG GT na nowo definiują sztukę samochodu sportowego, każdy według własnej, unikalnej wizji. Podczas gdy Mercedes-AMG odsłania ostatnie zdjęcia swojego elektrycznego GT, który ma rzucić wyzwanie Porsche Taycanowi dzięki mocy 1341 koni mechanicznych, Alpine dopracowuje ostatnie ustawienia swojego A110 R 70, który już teraz mierzy się na torze z 911 GT3.

„A110 R 70 zyskuje około 20 sekund na legendarnej pętli Nordschleife w porównaniu ze standardowym A110 R” — Alpine Sport Automobile

Mercedes-AMG GT: elektryczna wysoka wydajność

Mercedes-AMG właśnie odsłonił wnętrze swojego nowego elektrycznego GT 4-Door Coupé. Ten w 100% elektryczny sportowy sedan czerpie swoje DNA z konceptu AMG GT XX i jego 1341 koni mechanicznych – liczba, która od razu ustawia poprzeczkę bardzo wysoko w starciu z Porsche Taycanem i Lotusem Emeyą.

Wnętrze przyjęło filozofię zdecydowanie skierowaną ku kierowcy. Trzy ekrany dzielą między siebie deskę rozdzielczą: 10,2-calowy zestaw wskaźników, 14-calowy ekran centralny skierowany w stronę kierowcy oraz opcjonalny drugi, tej samej wielkości ekran dla pasażera. Pochylona konsola centralna łamie z typową dla Mercedesa symetrią, by postawić na sportową ergonomię.

Wielofunkcyjna kierownica z płaskim spodem integruje sterowanie dotykowe oraz dwie gałki z wbudowanymi wyświetlaczami LCD do zarządzania trybami jazdy i zawieszeniem. Łopatki za kierownicą kontrolują hamowanie rekuperacyjne, podczas gdy trzy nowe pokrętła na konsoli pozwalają regulować reaktywność przyspieszenia, zwinność w zakrętach i kontrolę przyczepności na dziewięciu poziomach.

Alpine A110 R 70: francuska torowa maszyna kontra Porsche

Po francuskiej stronie, Alpine proponuje diametralnie odmienne podejście ze swoim A110 R 70, limitowaną wersją, która ucieleśnia torowego ducha marki. W starciu z 911 GT3 wycenianą na 350 000 euro z pełnym wyposażeniem, Alpine gra kartą lekkości, ważąc 1098 kg wobec 1335 kg dla Porsche Caymana.

Jakie są osiągi A110 R 70?

Alpine A110 R 70 osiąga prędkość 100 km/h w 4,1 sekundy i pokonuje kilometr ze startu zatrzymanego w 22,2 sekundy. To godne czasy, ale 911 GT3 pozostaje szybsza z wynikami odpowiednio 3,4 i 20,7 sekundy.

Na torze różnica rozkłada się inaczej. A110 R 70 korzysta z aerodynamicznych dodatków z włókna węglowego, 18-calowych kutej felgi oraz opon Michelin Cup 2 opracowanych specjalnie dla tego modelu. Skrzynia biegów DCT6 obsługuje teraz 420 Nm momentu obrotowego, czyli 80 Nm więcej niż standardowy A110 R.

Koniec pewnej epoki dla termicznego A110

Alpine ogłosiło w lutym 2025 kompleksową restrukturyzację swojej gamy, przygotowując ostateczne zakończenie produkcji termicznego A110 na połowę 2026 roku. Obecna gama sprowadza się dziś do wersji podstawowej (252 KM), GTS, która łączy cechy GT i S, oraz spektakularnej R 70.

A110 R Ultime, pożegnalna wersja limitowana do 110 egzemplarzy, ma problemy ze znalezieniem nabywców. Tylko połowa zaplanowanych sztuk znajduje kupca, pomimo jej wyjątkowych osiągów na Nordschleife. Jej cena zbliżająca się do 300 000 euro z personalizacją częściowo tłumaczy te trudności sprzedażowe.

Dwie filozofie, dwie przyszłości

Te dwa sportowe auta ucieleśniają przeciwstawne wizje wydajności. Mercedes-AMG stawia na surową elektryczną moc i technologię cyfrową, podczas gdy Alpine wciąż pielęgnuje lekkość i czystość prowadzenia. Elektryczny AMG GT wyraźnie celuje w Porsche Taycana w segmencie premium elektryków, podczas gdy A110 broni się przez ostatnie miesiące przed termicznymi referencjami, takimi jak 911 GT3 czy Porsche Cayman.

W stronę pełnej elektryfikacji Alpine

Alpine przygotowuje już erę po termicznym A110 z elektrycznym A110 planowanym na 2026 rok. Ten przyszły elektryczny coupé ma rozwijać 480 koni mechanicznych dzięki rewolucyjnemu silnikowi, oznaczając ostateczne przejście francuskiej marki w stronę całkowitej elektryfikacji.

Producent pracuje również nad A390, swoim pierwszym SUV-em w 100% elektrycznym, który pojawi się w 2026 roku na platformie CMF-EV grupy Renault. Z zasięgiem szacowanym na od 450 do 500 kilometrów.