Alpine A390 GT, WEC, Viry: marka w najpoważniejszym kryzysie

Alpine przechodzi głęboki kryzys. 12 lutego 2026 roku grupa Renault oficjalnie ogłosiła wycofanie Alpine z WEC pod koniec sezonu, koniec startów Dacii w Rajdzie Dakar od 2027 roku oraz porzucenie projektu Hypertech w zakładach w Viry-Châtillon – wszystko to pomimo formalnych obietnic złożonych kilka miesięcy wcześniej. Równocześnie na rynek wchodzi elektryczne A390 GT z 400 KM, 89 kWh baterii i zasięgiem deklarowanym na 557 km WLTP, podczas gdy Renault rozważa przeniesienie części produkcji elektryków do Hiszpanii.

„Wrobili nas w kit, zobowiązali się do czegoś, a potem się wycofali” — Jean-Marie Vilain, burmistrz Viry-Châtillon, po ogłoszeniu z 12 lutego 2026

Viry-Châtillon: obietnice, a potem cisza

Krótkie cofnięcie się w czasie. Gdy Renault ogłosiło koniec swojego silnika F1 pod koniec 2024 roku, ówczesny szef Luca de Meo obiecał przekształcić zakłady w Viry-Châtillon w „Hypertech Alpine” – centrum doskonałości dedykowane sportowym i technologicznym projektom marki, obejmujące supersamochód drogowy, silnik wodorowy oraz wsparcie dla programów WEC i Dakaru. 500 pracowników zakładu, którzy do tej pory montowali silniki F1, miało przed sobą konkretną perspektywę.

Luca de Meo opuścił Renault. Jego następca François Provost ma inne podejście i to widać. Dywizja Mobilize? Praktycznie rozwiązana. Elektryczny Duo? Zlikwidowany. Ampère, struktura mająca przyciągnąć inwestorów w elektryki? Wchłonięta z powrotem przez Renault.

Los Viry podąża tą samą logiką. Według Caradisiac, komunikat z 12 lutego potwierdza, że zakład – przemianowany na „Alpine Tech” – nie będzie kontynuował żadnego z programów ogłoszonych za czasów de Meo. Koniec z supersamochodem, wodorem i rajdem. Co faktycznie będzie robić zamiast tego, pozostaje niejasne – grupa mówi o „misjach do określenia”.

WEC i Dakar: wycofanie na całej linii

Alpine rozpoczął swój trzeci sezon w WEC z modelem A424 w kategorii Hypercar – kampania ta miała być potwierdzeniem formy po zwycięstwie w 6-godzinnym wyścigu Fuji w 2025 roku. Załogi na 2026 rok ogłoszono z wielką pompą: samochód nr 35 z Habsburgiem, Milesim i nowym nabytkiem António Félixem da Costą (dwukrotnym mistrzem świata Formuły E), oraz nr 36 z w pełni francuskim trio Gounon-Makowiecki-Martins. Sezon się odbędzie, ale będzie to ostatni.

Philippe Krief, dyrektor marki Alpine, tłumaczy w oficjalnym komunikacie: „Musieliśmy podjąć trudne decyzje, aby chronić długoterminowe ambicje Alpine [...] skoncentrowanie się na Formule 1 daje nam wyjątkową platformę.” F1 z klienckimi silnikami Mercedesa – absolutny precedens dla marki z grupy Renault.

Dacia z kolei nie będzie bronić swojego tytułu w Dakarze w 2027 roku. Rumuńska marka może dokończyć sezon W2RC 2026 ze swoimi Sandriderami przygotowanymi przez Prodrive, ale koniec jest przesądzony. Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Lucas Moraes i Cristina Gutierrez wystartują w pozostałych czterech rundach, a potem będą szukać innych drzwi.

„Made in Europe”: nowa doktryna Renault

20 lutego kolejna wiadomość poruszyła szeregi: według Passionandcar, François Provost poważnie rozważa produkcję kolejnych kompaktowych elektryków Renault poza Francją. Najbardziej konkretny trop wskazuje na fabrykę w Palencii w Hiszpanii.

To odcięcie się od polityki lat de Meo, który uczynił z „wszystko we Francji” argument marketingowy i dźwignię do zabezpieczenia krajowych miejsc pracy. Fabryka w Douai, historyczne serce produkcji elektryków Renault, zaczyna się nasycać w obliczu narastających programów. Co do zasady, argument konkurencyjności jest logiczny – elektryki wciąż są walką o koszty – ale timing, kilka tygodni po ogłoszeniu w Viry, wzmacnia wrażenie zdecydowanego i szybkiego zwrotu przemysłowego.

A390 GT: co naprawdę mówią liczby

W obliczu tego wszystkiego Alpine ma jednak konkretny produkt do obrony: A390 GT, swojego pierwszego elektrycznego SUV-a. Platforma CMF-EV pochodzi z Nissana Ariya i Renault Scenic E-Tech, ale Alpine poważnie przekonfigurował tył, aby pomieścić dwa silniki synchroniczne z magnesami trwałymi (jeden na koło) z aktywnym torque vectoring na stałe. Z przodu trzeci silnik z wirnikiem uzwojonym. Razem: 295 kW (400 KM) i 661 Nm.

Na papierze 557 km zasięgu WLTP z baterią 89 kWh. Na drodze to już inna rozmowa. Według pomiarów Automobile