Alpine A110 elektryczna 2027: platforma R5 Turbo 3E i rywal Porsche 911

Alpine zastąpi spalinową A110 w pełni elektryczną wersją, której premiera planowana jest na 2026 rok, a sprzedaż ruszy w 2027. Prezes Philippe Krief potwierdził w rozmowie z Autocar, na marginesie salonu Rétromobile, że nowa generacja powstanie na platformie APP (Alpine Performance Platform), współdzielonej z Renault 5 Turbo 3E. Cena wejściowa ogłoszona powyżej 76 000 €, bateria 70 kWh, ładowanie do 350 kW: berlinetka z Dieppe celuje bezpośrednio w Porsche 911.

„Docelowy zasięg przekracza 480 kilometrów i pozwoliłby na trzy okrążenia z pełną prędkością na torze Nürburgring.” — Philippe Krief, prezes Alpine, cytowany przez Autocar

Aluminiowa platforma dzielona z rakietą za 155 000 €

Przyszła elektryczna A110 nie zaczyna od zera. Otrzymuje architekturę opracowaną dla Renault 5 Turbo 3E, torowej maszyny sprzedawanej za ponad 155 000 €, której silniki w tylnych kołach rozwijają ponad 540 KM i 4 800 Nm momentu obrotowego. Platforma APP (Alpine Performance Platform) to w pełni aluminiowa struktura, zaprojektowana specjalnie z myślą o sportowych autach wysokich osiągów.

To współdzielenie nie jest przypadkowe. Oznacza, że elektryczna A110 odziedziczy architekturę 800 V, umożliwiającą ładowanie do 350 kW — znacznie więcej niż A390, która osiąga maksymalnie 190 kW. Na odpowiedniej szybkiej ładowarce bateria 70 kWh mogłaby teoretycznie uzupełnić znaczną część energii w ciągu kilku minut. Na papierze. W praktyce ładowarki 350 kW w Europie wciąż rzadkością, ale infrastruktura się rozwija.

Bateria zostanie umieszczona za siedzeniami, tak jak silnik centralny w tradycyjnym sportowym aucie. Ten wybór techniczny zapewnia niski środek ciężkości i spójny rozkład mas. Alpine nie zrobiło tego przypadkiem — to dokładnie ta filozofia, która czyniła spalinową A110 tak skuteczną na drodze.

Ponad 345 KM, ale za jaką cenę na wadze?

Obecna A110 R Ultime rozwija 345 KM przy masie poniżej tony. To był jej atut: lekkość, która z nawiązką rekompensowała skromną moc w porównaniu z bezpośrednimi rywalami. Elektryczna wersja przekroczy tę wartość mocy — ale celuje w 1 500 kg. Czyli o 50% więcej niż spalinowa.

To centralny paradoks projektu. Alpine obiecuje, że moc zrekompensuje nadwagę, a architektura 800V z silnikami w kołach może rzeczywiście zapewnić błyskawiczny moment obrotowy. Ale zwinność, strukturalna lekkość, czyste prowadzenie obecnej A110 — tego nie kupi się za dodatkowe konie mechaniczne.

Elektryczne Porsche 718 Cayman, bezpośredni punkt odniesienia w tym segmencie, ma porównywalne wartości wagowe. Wojna nie jest więc z góry przegrana — ale Alpine będzie musiało udowodnić, że jego aluminiowe podwozie i regulacje zawieszenia robią różnicę, tak jak w obecnej generacji w starciu z mocniejszymi rywalami.

Silniki w kołach: prawdziwa techniczna rewolucja

Na starcie dwa klasyczne silniki z tyłu. Ale prawdziwe pytanie brzmi: co przyjdzie później. Platforma APP umożliwia silniki zintegrowane bezpośrednio z kołami — tę samą technologię zastosowaną w R5 Turbo 3E. To architektura, która eliminuje półosie,