Renault Clio e-Tech: consumi e prestazioni reali nel supertest

La Renault Clio e-Tech svela le sue vere prestazioni nel nostro supertest completo. Con la nuova motorizzazione ibrida da 160 CV, la citycar francese mostra consumi variabili a seconda delle condizioni d'uso. Un bug identificato può però far impennare i consumi in città con il freddo.

"Quando si guida in città con clima fresco o freddo, un bug impedisce al motore termico della Renault Clio 6 ibrida di spegnersi, anche a batteria piena" — Automobile Magazine

Una nuova motorizzazione ibrida promettente

La Clio e-Tech abbandona il vecchio 4 cilindri 1.6 l HR16 per adottare il più moderno HR18. Questo motore aspirato ad iniezione diretta sviluppa 109 CV e 170 Nm di coppia, con un guadagno notevole rispetto ai 94 CV della generazione precedente.

La catena di trazione elettrica combina un alterno-avviatore da 20 CV e un motore di trazione da 49 CV. Il tutto si appoggia a una batteria da 1,4 kWh di capacità lorda, di cui 0,8 kWh utilizzabili secondo le nostre misurazioni. Questa tecnologia e-Tech permette di raggiungere una potenza totale di 160 CV per 205 Nm di coppia.

Il tutto transita attraverso la famosa trasmissione multimode a granchi, sistema particolare sviluppato da Renault ma riconosciuto per la sua efficienza energetica. Questo cambio automatico senza frizione classica ottimizza le transizioni tra modalità elettrica e termica.

Prestazioni convincenti nella guida quotidiana

Il nostro supertest rivela prestazioni soddisfacenti per una citycar ibrida. L'accelerazione rimane corretta grazie alla coppia elettrica disponibile immediatamente, mentre la velocità massima si mantiene negli standard della categoria.

La Clio e-Tech eccelle particolarmente nella guida urbana, dove la modalità elettrica prende il sopravvento frequentemente. Le fasi di arresto ai semafori e le partenze avvengono in silenzio, come ci si aspetta da un'ibrida moderna.

Consumi misurati: dall'ottimo al deludente

Le nostre rilevazioni mostrano scostamenti importanti a seconda delle condizioni d'uso. In ciclo urbano ottimale, la citycar ibrida può scendere sotto i 4 l/100 km, prestazione notevole per un'auto di queste dimensioni.

Su strada e autostrada, i consumi risalgono logicamente. Il motore termico prende allora il sopravvento più frequentemente, in particolare a velocità stabilizzata dove l'ibridazione apporta meno vantaggi.

Un bug che penalizza le prestazioni invernali

Automobile Magazine ha identificato un malfunzionamento importante che incide sui consumi. Con clima fresco o freddo, il motore termico si rifiuta di spegnersi in città, anche a batteria piena, se non è attivata la modalità automatica del riscaldamento.

Questo bug può far esplodere il consumo urbano, trasformando una citycar sobria in una divoratrice di carburante. Renault sta preparando un aggiornamento OTA (Over The Air) che dovrebbe arrivare "nelle prossime settimane" secondo le nostre informazioni.

Quando sarà disponibile la correzione?

L'aggiornamento correttivo è annunciato per le prossime settimane. I proprietari della Clio e-Tech riceveranno una notifica sullo schermo del loro veicolo per scaricare automaticamente la correzione via connessione cellulare.

In attesa, Renault raccomanda di utilizzare la modalità automatica del riscaldamento/climatizzazione per evitare il malfunzionamento. Questa manipolazione permette di ritrovare consumi normali anche con il freddo.

A confronto con la concorrenza

La Clio e-Tech si unisce a un segmento molto conteso dove si affrontano la Toyota Yaris Hybrid, la Honda Jazz e:HEV o ancora la Hyundai i20 Hybrid. Con i suoi 160 CV, si posiziona tra le più potenti della sua categoria.

Il suo vantaggio risiede nella tecnologia e-Tech già collaudata su altri modelli Renault. Il Symbioz e il suo gemello Mitsubishi Grandis utilizzano la stessa motorizzazione, così come il recente Dacia Bigster. Questa condivisione dovrebbe garantire una migliore affidabilità a lungo termine.