Renault Clio VI ibrida: prova, opinioni e migliori occasioni

La Renault Clio VI è stata svelata a settembre 2025 al Salone di Monaco. Monta il nuovo motore ibrido E-Tech Full Hybrid 160 CV, arriva a 4,12 m di lunghezza e parte da 28.300 € nell'allestimento Esprit Alpine. Un rinnovamento profondo per quella che ha chiuso il 2025 in testa alle vendite francesi per il terzo anno consecutivo, davanti alla Peugeot 208.

"Nei 35 anni di commercializzazione della Clio, è stata 25 volte in testa alle vendite francesi." — L'Auto Journal

: renault clio 2026

Un design che divide, dimensioni che crescono

Lo shock estetico è reale. La Clio VI rompe con le linee morbide e accomodanti della sua antenata per adottare uno stile più spigoloso, più aggressivo. Secondo il Moniteur Automobile, questa generazione "inaugura il linguaggio stilistico delle future Renault moderne". L'Auto Journal riporta che alcuni osservatori sono rimasti spiazzati: "senza il logo, non avrebbero riconosciuto una Renault". Detto.

Le dimensioni evolvono chiaramente. 4,12 m di lunghezza, cioè 7 cm in più della Clio V. Le carreggiate anteriori sono allargate, il che, secondo L'Auto Journal, "ha un'influenza non trascurabile sul comportamento". Sulla carta, questa crescita avvicina la Clio al formato di una compatta di quindici anni fa. Nella vita reale, si sente soprattutto al parcheggio.

Il motore E-Tech 160: l'ibrido che vuole uccidere il diesel

Sotto il cofano, addio al diesel. La Clio VI non lo propone più, ed è una svolta. La Clio V era una delle ultime utilitarie a offrire ancora il gasolio — una resistenza di Renault contro la tendenza generale, che però finisce con questo cambio di generazione.

Al suo posto, il nuovo 1.8 E-Tech Full Hybrid 160 CV prende il testimone. Questo blocco sostituisce il 1.6 E-Tech 145, con più potenza e consumi in calo, secondo L'Auto Journal. Il Moniteur Automobile titola direttamente "Meglio di un Diesel?" e sembra rispondere affermativamente sull'efficienza, pur sfumando il quadro generale.

In uso urbano, l'ibrido della Clio si comporta come ci si aspetta: il motore elettrico prende spesso il comando, i consumi crollano, i passaggi termico/elettrico restano discreti. È lì che questo sistema brilla davvero. Su strada o in autostrada, l'equazione è meno lusinghiera — ma è la natura stessa dell'ibrido non ricaricabile.

Di fronte alla 208: pareggio, ma non pari merito su tutto

: Prova - Renault Clio vs Peugeot 208 : un derby francese di alto livello!

Il confronto con la Peugeot 208 era inevitabile. Le due francesi si guardano in cagnesco da anni — la Clio prima, la 208 subito dietro, ogni anno dal 2023. L'Auto Journal le ha messe una contro l'altra: Clio E-Tech 160 CV Esprit Alpine contro 208 1.2 Hybrid 145 CV GT.

Il verdetto dell'Auto Journal è un "pareggio ai punti", ma con vantaggi ben diversi. La Clio se la cava meglio sul multimedia — Google integrato, interfaccia più curata — consumi ed efficienza del telaio. La 208 prende il vantaggio sul comfort e una presentazione degli interni giudicata più omogenea. La Clio segna un punto sulla tecnologia, la 208 sulla finitura percepita. La scelta finale della redazione dell'Auto Journal pende verso la Clio, nonostante un deficit di comfort su cattive pavimentazioni e un bagagliaio più piccolo.

La Skoda Fabia costituisce una terza opzione seria in questo segmento. WhatCar la descrive come un'auto che "sembra offrire più della somma delle sue parti", con una guida più confortevole della Clio e della Seat Ibiza — ma meno divertente da guidare di queste due. I gusti sono gusti.