Renault R4 E-Tech: l'icona da 8 milioni di unità torna elettrica

La Renault 4L originale ha venduto 8 milioni di esemplari in oltre 100 paesi tra il 1961 e il 1992. Sessantatré anni dopo il suo lancio, Renault rispolvera il nome mitico per vestire una compatta elettrica, la R4 E-Tech, proposta a partire da 29.990 € con 120 CV e una batteria da 40 kWh. La scommessa è chiara: capitalizzare sulla nostalgia per vendere l'elettrico a chi magari non lo voleva.

"Otto milioni di esemplari venduti in oltre 100 paesi: un record assoluto per l'epoca." — Autoplus, sulla 4L originale

Un'auto che ha davvero motorizzato la Francia

Lanciata nel 1961, la 4L aveva un compito preciso: sostituire la 4CV e dare filo da torcere alla Citroën 2CV. Per riuscirci, Renault puntò sul pragmatismo puro. Portellone posteriore, abitacolo modulabile, sospensioni morbide capaci di inghiottire le strade dissestate dell'epoca — strade che non erano tutte asfaltate, ricordiamolo. Il risultato: un'auto che tutti potevano comprare, mantenere e guidare.

Contadini, postini, studenti, artigiani. La 4L non faceva distinzioni. Era nei campi il lunedì e sul viale il venerdì. Una versatilità che i costruttori di oggi cercano ancora di replicare con SUV da 45.000 €.

Perché è scomparsa nel 1992

La risposta breve: le normative hanno ucciso la 4L. Negli anni '80 e '90, i requisiti di sicurezza passiva e anti-inquinamento sono aumentati di colpo, e poi ancora. La 4L, con la sua carrozzeria poco protetta e il motore a benzina assetato, non poteva più tenere il passo. Renault avrebbe dovuto investire massicciamente per aggiornarla — un investimento che il mercato non giustificava più di fronte a concorrenti più moderne.

1992, cala il sipario. Fine della carriera dopo 31 anni di produzione. La 4L lascia dietro di sé un vuoto emotivo che Renault non ha mai veramente colmato da allora — fino ad oggi, almeno in teoria.

Quanto vale davvero la R4 E-Tech

Ecco dove diventa interessante — o meno romantico, a seconda dei punti di vista. La nuova R4 E-Tech è una compatta elettrica costruita sulla piattaforma CMF-BEV, la stessa della Renault 5 E-Tech. È più alta, offre più spazio e adotta un design retrò squadrato che cita l'originale senza copiarla. Sulla carta, è coerente.

La versione base monta 120 CV e una batteria da 40 kWh per un'autonomia WLTP di circa 300 km secondo Renault. Nel mondo reale, in autostrada d'inverno, essere onesti e puntare su 220-240 km sarebbe più realistico. Il prezzo di partenza è di 29.990 €, nella stessa fascia della Volkswagen ID.3 o della Peugeot e-308, sue concorrenti dirette.

A che prezzo e quando si può ordinare?

Gli ordini sono aperti. La R4 E-Tech parte da 29.990 €, prima degli incentivi statali. Con il bonus di 4.000 € attualmente in vigore per le famiglie aventi diritto, si scende teoricamente sotto i 26.000 € — una soglia psicologica importante. Una versione più potente, con batteria da 52 kWh, è anche a catalogo per chi necessita di un po' più di autonomia nell'uso quotidiano.

Una versione ibrida è stata accennata per il 2026, secondo Passionandcar, con un consumo dichiarato intorno ai 4 litri/100 km. Se questo dato venisse confermato in condizioni reali, cambierebbe decisamente le carte in tavola per le famiglie che percorrono lunghi tragitti regolarmente e non hanno una colonnina a casa.

Contro chi gioca

La R4 E-Tech non arriva in un mercato vuoto. La Ford Puma Gen-E, lanciata di recente, utilizza una batteria da 46,8 kWh per un'autonomia dichiarata di 259 miglia (circa 417 km WLTP) e 166 CV. Si noleggia a partire da 193 £ al mese nel Regno Unito, secondo WhatCar. La **[Kia EV3](/article/nouveau-suv-compact-electrique-voici-comment-roule-le-kia-[ev5]