Richiamo Renault 5 e R4 E-Tech: 19 veicoli per difetto batteria

Renault lancia un richiamo preventivo che interessa 19 veicoli elettrici in Francia: 13 Renault 5 E-Tech e 6 Renault 4 E-Tech, tutti prodotti tra il 12 dicembre 2025 e il 28 gennaio 2026. Il difetto riguarda un potenziale distacco dell'anodo in una cella della batteria da 52 kWh, rilevato dal controllo qualità interno prima di qualsiasi incidente in mano ai clienti.

"Considerando che la batteria rappresenta circa il 40% del prezzo di un veicolo elettrico, si tratta di un intervento importante" — Secondo gli esperti del settore

Un difetto di produzione localizzato sull'anodo

Il problema identificato da Renault riguarda un potenziale distacco dell'anodo in una cella dell'accumulatore, verificatosi durante la produzione presso il fornitore AESC. Quest'anomalia può provocare diversi malfunzionamenti a seconda del livello di gravità.

Nel caso meno grave, i proprietari osservano un degrado dell'autonomia o un blocco della ricarica con il messaggio "carica batteria impossibile" sul quadro strumenti. Lo scenario più preoccupante implica un rischio di fuga termica che può portare a un principio d'incendio, sebbene questa situazione rimanga rara per questo tipo di difetto.

Le Renault 5 E-Tech e Renault 4 E-Tech condividono esattamente la stessa scheda tecnica e la stessa batteria, il che spiega perché entrambi i modelli sono interessati dallo stesso richiamo.

Quanti veicoli sono interessati?

A livello francese, solo 19 veicoli sono coinvolti in questo richiamo: 13 Renault 5 e 6 Renault 4. A livello europeo, il numero totale sale a 65 esemplari prodotti nella finestra critica.

Secondo Renault Germania, solo 4 veicoli erano interessati oltre Reno, già richiamati in officina prima ancora della notifica ufficiale delle autorità. Questa proporzione molto limitata testimonia l'efficacia del sistema di controllo qualità del costruttore.

Una sostituzione completa a carico del costruttore

La procedura di riparazione consiste nella sostituzione integrale della batteria ad alta tensione, un'operazione di circa 5 ore di immobilizzo. Se il veicolo deve essere trasferito in un centro autorizzato, Renault mette a disposizione un veicolo di cortesia.

Questo intervento rappresenta un costo considerevole per il costruttore, la batteria costituendo circa il 40% del valore di un veicolo elettrico. L'operazione rimane comunque interamente gratuita per i proprietari, conformemente agli obblighi di garanzia.

I clienti interessati sono stati contattati per posta. È anche possibile verificare l'idoneità del proprio veicolo tramite il sito dedicato Renault inserendo il numero di telaio VIN.

Qual è la causa esatta del difetto?

Secondo la banca dati della Commissione europea, "un'anomalia di produzione nello stabilimento del fornitore può provocare una delaminazione dell'anodo in una cella della batteria, dove il materiale dell'elettrodo si stacca e può danneggiare il collettore di corrente e il separatore".

Questo guasto tecnico può potenzialmente portare a un cortocircuito interno nella batteria di trazione. Il fenomeno, sebbene impressionante, rimane circostanziale e legato a un lotto di produzione specifico.

Renault assembla internamente i pacchi batteria pronti per l'installazione tramite la sua divisione Ampere, ma si approvvigiona di celle presso AESC. Questa organizzazione permette un controllo qualità a doppio livello.

Impatto sul mercato e sulla concorrenza

Questa situazione non influisce significativamente sulla dinamica commerciale dei due modelli. La Renault 5 E-Tech mantiene la sua quota di mercato del 2,9% in Francia, mentre la R4 E-Tech trova progressivamente il suo pubblico con 1.642 esemplari venduti.

I concorrenti diretti come la Hyundai Inster o la futura Citroën ë-C3 osservano attentamente questa situazione, che rimane comunque marginale per la sua portata.

La Nissan Micra elettrica, sviluppata sulla stessa piattaforma AmpR Small e prodotta da gennaio 2026, non sembra essere interessata a questo stadio secondo le autorità europee.