BMW M2: evoluzioni, tuning e svalutazioni della sportiva da 480 CV

La BMW M2 G87 non è mai stata così desiderabile — né così agitata. Dal restyling 2024 che l'ha portata a 480 CV, la sportiva bavarese accumula novità: una svalutazione di quasi 20.000 € sul mercato del nuovo tramite Carwow, un kit pista ufficiale BMW, una preparazione G-Power da 700 CV e una versione xDrive in arrivo per il 2027. Panoramica di un'auto che non vuole stare ferma.

"840 Nm di coppia inviati solo alle ruote posteriori, in una coupé compatta a trazione posteriore." — G-Power, a proposito della G2M Bi-Turbo

Una svalutazione di 20.000 € sull'ultima vera M termica

Il prezzo di listino della M2 G87 parte da 77.500 €. È già una cifra importante. Ma secondo Auto Bild e Sport Auto, la piattaforma Carwow offre attualmente esemplari nuovi a partire da 64.312 €, con uno sconto che sfiora i 20.000 €. Per un'auto considerata l'ultima sportiva compatta BMW a trazione posteriore, sei cilindri in linea e cambio manuale disponibile, il tempismo è interessante.

Il confronto con la concorrenza regge a questo prezzo: l'Audi RS3 parte da circa 65.000 €, la Mercedes-AMG A 45 S si aggira intorno ai 73.000 €. Nessuna delle due offre il cambio manuale, né i 480 CV. La prossima generazione di M2 dovrebbe passare all'elettrico — il che trasforma meccanicamente la G87 in un pezzo da collezione a lungo termine.

La M2 CS, una mini-CSL che ha quasi spazzato via tutto a VIR

Apparsa all'inizio del 2026, la M2 CS spinge il S58 a 530 CV e 650 Nm. Car and Driver l'ha portata alla Lightning Lap 2026, sul Virginia International Raceway. Risultato: 2 min 48,7 s, seconda BMW più veloce nella storia dell'esercizio dietro la M4 CSL del 2023 — e 1,6 secondi più rapida della M5 CS, pur essendo molto meno potente e costosa.

Auto Bild, che ha potuto avvicinarla al Lausitzring, nota che la CS monta "una moltitudine di pezzi esclusivi integrati durante la messa a punto, a differenza della M2 normale che riprende l'essenziale della sostanza M3/M4". BMW M aveva persino riservato pneumatici Pirelli Trofeo RS con coperture termiche per un test al Sachsenring — annullato a causa di una nevicata. La sportiva dispone di serie di Michelin Pilot Sport Cup 2R (275/35 ZR19 all'anteriore, 285/30 ZR20 al posteriore) e genera oltre 1,0 g di carico in curva, secondo Car and Driver.

G-Power trasforma la M2 in una supercar tascabile

G-Power, il preparatore bavarese, non si è limitato ad aggiungere qualche cavallo. Il loro kit G2M Bi-Turbo porta il S58 a 700 CV e 840 Nm — cioè 220 CV in più rispetto alla serie, e 170 CV sopra la M2 CS. Il tutto solo sulle ruote posteriori.

Il programma include uno sblocco della centralina motore, una riprogrammazione specifica GP-700, downpipes sportivi HJS, un silenziatore posteriore GP-Deeptone e un'ammissione d'aria in fibra di carbonio. G-Power annuncia anche miglioramenti nei tempi di risposta e nella coppia ai bassi regimi. Le prestazioni precise non sono state ancora comunicate, ma con questi numeri, uno 0-100 km/h sotto i 3 secondi sembra raggiungibile secondo Sport Auto. Il prezzo del kit non è stato ufficialmente divulgato, ma la cifra è "considerevole", secondo la stessa fonte.

Un M Performance Track Kit per chi trova la M2 troppo tranquilla

BMW ha anche lanciato il proprio kit pista per la M2 — senza passare da un preparatore. Il M Performance Track Kit include un alettone posteriore a collo di cigno (derivato dalle M4 GT4 e M3 GT3), regolabile e spostabile di 50 mm in posizione corsa, uno spoiler anteriore regolabile, deflettori per i passaruota, quattro ammortizzatori regolabili derivati dalle vetture da corsa e la possibilità di abbassare l'altezza da terra di 20 mm.

L'alettone è così imponente da nascondere il terzo stop, così BMW ha integrato un nuovo stop nell'alettone stesso. In Germania, il kit è omologato per la strada — il che non è poco.