BMW i4: fine produzione confermata con l'arrivo della nuova i3

La produzione della BMW i4 volge al termine. Lanciata nel 2021, questa berlina elettrica di Monaco sarà tolta di produzione entro la fine del 2026 o al più tardi nel 2027, secondo le fonti, per lasciare spazio alla nuova i3 — una berlina Neue Klasse dalle prestazioni decisamente più serie.

"Der i3 ist mehr oder weniger der Nachfolger des i4." — Bernd Körber, direttore prodotto BMW, a InsideEVs durante la presentazione della i3 a Monaco

L'i4 raggiunta dalla sua stessa successione

L'i4 non è mai stata un'auto fallita. Quando BMW la lanciò nel 2021, rappresentava un ingresso serio nel segmento delle berline elettriche premium — una risposta diretta alla Tesla Model 3 e all'Audi ee-tron GT](/article/volkswagen-id-3-gtx-performance-326-ch-pour-defier-la-hyundai-ioniq-5-n). Cinque anni dopo, il confronto con la sua sostituta è spietato.

L'i3 (Neue Klasse) monta una batteria da 108 kWh contro gli 81,3 kWh dell'i4. L'autonomia sale a 900 km WLTP (dato ancora provvisorio) contro i 613 km della migliore versione dell'i4. La ricarica passa da 205 kW a 400 kW su architettura 800 volt, con un rifornimento dal 10 all'80% in 21 minuti contro i 30 dell'i4. Difficile difendere un modello di fronte a una scheda tecnica del genere, tanto più che entrambe le auto escono dallo stesso stabilimento di Monaco.

Quando termina esattamente la produzione dell'i4?

La risposta onesta: nessuno lo sa ufficialmente. La produzione della i3 Neue Klasse inizia a Monaco nell'agosto 2026, e le due auto condividono lo stesso sito produttivo — non si possono far girare due linee nello stesso spazio all'infinito. Secondo Autocar, che cita fonti interne BMW, la fine della produzione dell'i4 avverrebbe nel 2027. InsideEVs, dal canto suo, avanza che potrebbe accadere già alla fine del 2026. Entrambi i media si basano su dichiarazioni di rappresentanti BMW fatte in margine alla presentazione della i3.

Jochen Goller, il capo prodotto di BMW Group, ha confermato ad Autocar che questa transizione era pianificata fin dall'inizio: "When you look back on the last 20 years, you always had new models coming in and old models phasing out. And what you will always see is the volumes of the existing cars, in this case the i4, phasing out, and then the i3, clearly ramping up." Niente di brutale, niente di improvvisato — solo il solito ciclo industriale, ricorda.

Cosa rivela questa fine della strategia BMW

L'i4 aveva una posizione un po' ibrida nella gamma fin dall'inizio: basata sulla 4 Series Gran Coupé e sulla sua piattaforma multi-energia, non ha mai potuto ambire a essere una vera nativa elettrica. BMW lo sapeva, e lo sapevano anche gli acquirenti. Il lancio dell'i4 nel 2021 rispondeva a un'urgenza commerciale — avere qualcosa da vendere contro Tesla mentre la Neue Klasse si sviluppava dietro le quinte.

La strategia di Jochen Goller confermata durante la presentazione è chiara: ogni modello BMW avrà una carrozzeria unica declinata su tutte le motorizzazioni. La futura Serie 4 sarà venduta con lo stesso design sia che sia elettrica o termica. Il che significa che una nuova i4 tornerà — ma sarà una coupé due porte, molto probabilmente su piattaforma Neue Klasse, con una messa in produzione prevista intorno al 2028 secondo il sito specializzato Bimmerpost.