BMW X5: 25 anni di SUV premium, tutte le versioni

Il BMW X5 esiste dal 1999 e non ha mai davvero lasciato la vetta dei SUV premium. In quasi 25 anni, ha attraversato cinque generazioni, moltiplicato le varianti e ispirato trasformazioni folli come un X5 comprato per 1.200 dollari in Ohio e trasformato in un mostro da 550 cavalli. Panoramica di un SUV che si declina in tutti gli stili, dal fuoristrada dei sobborghi chic al V8 devastante.

"Questo X5 aveva vissuto una vita lunga e dura in Ohio prima che Mike Day lo trovasse per 1.200 dollari. Con tonnellate di chilometri e lamiera arrugginita, era condannato a finire come bestia da soma." — Jalopnik

Quando l'X5 ha deciso di fare sul serio: il 4.8is

All'inizio degli anni 2000, BMW ha guardato il suo X5 di prima generazione e ha pensato che mancasse qualcosa. La risposta è arrivata poco prima del passaggio alla seconda generazione: il X5 4.8is. Sotto il cofano, un V8 da 4,8 litri che invia abbastanza coppia da far smettere di sorridere il guidatore e farlo concentrare seriamente. Non è un super-SUV che punta ai tempi sul circuito, ma per l'epoca era una cosa seria.

Oggi, un 4.8is usato si negozia al di sotto di quanto ci si aspetterebbe vista la sua storia, secondo CarBuzz. È raro, è un V8, e ha una vera presenza sulla strada. Per un appassionato che cerca carattere senza rovinarsi, è un argomento difficile da ignorare.

X5 M contro Trackhawk: chi vince il duello dei SUV folli?

Due mostri, due filosofie. Da una parte il BMW X5 M, dall'altra il Jeep Grand Cherokee Trackhawk. CarBuzz li ha messi a confronto sul mercato dell'usato, e il dibattito è onestamente molto serrato.

Il Trackhawk gioca la carta americana bruta: un V8 sovralimentato da 6,2 litri preso in prestito dalla Hellcat, con 707 cavalli. È una massa che fa rumore, che consuma carburante e che vi schiaccia sul sedile in modo piuttosto primitivo. L'X5 M risponde con un sei cilindri in linea biturbo, una trazione integrale finemente calibrata e una sofisticazione che costa cara in manutenzione. Entrambi hanno i loro fan, entrambi hanno le loro spese nascoste una volta usciti dalla garanzia.

Se vuoi una manutenzione prevedibile e una finitura premium, l'X5 M tiene la strada. Se vuoi spettacolo puro e un V8 americano che ringhia come un camion da competizione, il Trackhawk è difficile da ragionare.

L'X5 M in versione moderna: 600 cavalli in un SUV familiare

Il X5 M della generazione attuale (F95) spinge la logica del SUV ad alte prestazioni ancora oltre. 600 cavalli, zero a cento in 3,8 secondi, e i sedili posteriori che possono ospitare tre bambini per andare a calcio. È lo spaccato permanente di questo affare: la mattina carichi le valigie, il weekend umili le sportive su una strada di montagna.

Lo sterzo è preciso per un mezzo di questa massa. La seduta vi tiene ben saldi in curva nonostante le dimensioni. Rimane un SUV — non aspettatevi il feeling di una 911 — ma compensa con una versatilità che nessuna sportiva pura può offrire.

Il Genesis GV80: la vera alternativa che pochi vedono arrivare

L'X5 vale davvero il suo prezzo rispetto alla concorrenza?

La domanda si pone seriamente da quando Genesis ha lanciato il GV80. TopSpeed lo indica direttamente come un'alternativa all'X5 nel segmento lusso, e l'argomento regge. Il GV80 2026 propone un interno curato, una garanzia costruttore più lunga della maggior