Suzuki Across 2026: renovación del SUV híbrido enchufable
Suzuki presenta una nueva generación de su SUV híbrido enchufable Across. Basado en la sexta generación del Toyota RAV4, este modelo anuncia una potencia total de 304 caballos gracias a su sistema híbrido enchufable y su tracción integral E-Four. Incorpora una batería de 22,7 kWh y carga rápida de hasta 50 kW.
"Este Suzuki disimula mejor su filiación que en la fase 1, gracias a su nueva parrilla negra que cambia por completo la personalidad del vehículo" — Le Blog Auto
Un clon asumido del Toyota RAV4
El Suzuki Across de segunda generación no oculta sus orígenes. Como su predecesor lanzado en 2020, retoma la base del Toyota RAV4, pero esta vez en su sexta generación. Esta alianza entre los dos fabricantes japoneses permite a Suzuki ofrecer modelos híbridos sin desarrollar su propia tecnología.
La diferenciación es mínima pero efectiva. La parrilla negra reemplaza el elemento calado del color de la carrocería del RAV4, dando una personalidad más marcada al SUV. En la parte trasera, es Toyota puro. Se ofrecen cuatro colores: Massive Gray, Ever Rest, Super White y Attitude Black.
Motorización: 304 caballos en híbrido enchufable
Bajo el capó, Suzuki solo ofrece una motorización: el híbrido enchufable. El motor de gasolina 2,5 litros desarrolla 143 caballos y se combina con dos motores eléctricos (150 kW en el eje delantero y 40 kW en el trasero) para una potencia total de 304 caballos.
Las prestaciones anunciadas son honestas: de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos para una velocidad máxima de 180 km/h. La tracción integral E-Four equipa todas las versiones, una ventaja para los usuarios que buscan capacidades todoterreno.
Una batería más generosa
La batería de 22,7 kWh representa una ganancia sustancial respecto a muchos competidores. El cargador de a bordo acepta hasta 11 kW en corriente alterna, mientras que la carga rápida llega hasta 50 kW en corriente continua. Estas especificaciones colocan al Across en lo más alto de los SUV híbridos enchufables.
La autonomía eléctrica queda por confirmar, ya que los datos de homologación aún no se han comunicado. Los nuevos semiconductores de carburo de silicio mejoran la eficiencia del sistema al tiempo que liberan espacio a bordo.
Habitáculo rediseñado
El interior adopta la "arquitectura en islas" característica de Toyota, agrupando los principales controles alrededor del conductor. El puesto de conducción se compone de un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 12,9 pulgadas. Por primera vez, el Across recibe un display de cabeza.
El asiento del conductor ofrece 10 ajustes eléctricos con función memoria, frente a 8 ajustes para el pasajero. Los dos asientos delanteros son calefactables en tres niveles y reciben un revestimiento que mezcla tela y imitación de cuero. El maletero ofrece 446 litros según la norma VDA, con un portón trasero de apertura manos libres y un asiento trasero abatible casi plano.
¿Cuándo estará disponible y a qué precio?
Las fechas de comercialización y los precios aún no han sido comunicados por Suzuki Francia. El fabricante se limita por ahora a desvelar las especificaciones técnicas de este segundo Across.
Esta estrategia de badge engineering plantea dudas sobre su posicionamiento de precio. Frente a un Peugeot 3008 Hybrid, un Volkswagen Tiguan eHybrid o un Hyundai Tucson PHEV, el Across tendrá que ofrecer un precio atractivo para justificar su existencia. La primera versión se vendía alrededor de 50.000 euros, un nivel que pica para un Suzuki.
La apuesta sigue siendo arriesgada. Ofrecer un SUV grande híbrido enchufable en un mercado francés cada vez más escéptico respecto a este tipo de motorización requiere argumentos de precio sólidos. Suzuki tendrá que convencer de que su marca merece la pena frente al Toyota original.
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Jules DuboisEspecialista électrique, hybride, batterie, recharge, autonomie, technologies, electrique, nouveaute
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