Dacia Spring 2026: más potencia y sigue siendo la más barata

La Dacia Spring 2026 llega con 70 y 100 CV, con una batería LFP de 24,3 kWh y precios entre 16.900 y 19.700 €. Pero la versión de entrada ya ha desaparecido del configurador, víctima de su propio éxito. Mientras tanto, el concepto Hipster podría tomar el relevo — fabricado en China, por debajo de los 15.000 €, a finales de 2027.

"Hubo una demanda impresionante, los concesionarios se vieron desbordados por las llamadas. La versión Essential no está disponible hasta nuevo aviso." — Portavoz de Dacia, citado por Auto Bild

Una Spring 2026 que por fin gana potencia

Desde finales de diciembre de 2025, la Spring 2026 se puede pedir con un cambio real bajo el capó. Se acabaron los 45 CV (33 kW) y 65 CV (48 kW) de antes: ahora hay dos nuevos motores, 70 CV (52 kW) y 100 CV (75 kW). La versión de 100 CV es una primicia para la Spring y, según Dacia, mejora las recuperaciones entre 80 y 120 km/h en un 20 % respecto a la anterior de 65 CV. En autopista, eso se nota de verdad al adelantar.

Otra novedad técnica: la batería pasa a ser de litio-ferrofosfato (LFP). La capacidad bruta baja a 24,3 kWh frente a unos 26,8 kWh anteriores en ion-litio. Paradójicamente, la autonomía WLTP se mantiene en 225 km, gracias a un consumo declarado de 12,4 kWh/100 km (frente a 13,2-14,1 kWh/100 km antes). La Spring es también el primer coche del grupo Renault en adoptar la química LFP. Las ganancias vienen de mejoras aerodinámicas — fondo plano optimizado, nuevo alerón trasero — que reducen el SCx de 0,74 a 0,66. Sobre el papel, es coherente. En autopista en invierno, espera bajar de los 160-170 km reales.

El chasis también se ha revisado

Dacia ha escuchado las críticas sobre el comportamiento de la Spring. La versión anterior era señalada a menudo por su dirección vaga y su manejo impreciso en cuanto se salía de la ciudad. La 2026 recibe refuerzos estructurales en la plataforma CMF-A, una barra estabilizadora montada de serie en todas las versiones y un recalibrado de la dirección. Las ruedas pasan a 15 pulgadas como montaje estándar desde el acabado Expression.

¿Esto convierte a la Spring en un coche polivalente para carretera? No. Pero al menos debería hacerla menos estresante en carreteras secundarias. El objetivo es honesto: corregir los defectos más molestos sin cambiar la filosofía del modelo.

La versión más barata ya está agotada

Aquí es donde se pone interesante. La Spring Essential a 16.900 € ha desaparecido del configurador antes incluso de que terminara el periodo promocional. A principios de enero de 2026, Dacia lanzó un bono de fábrica de 5.000 €, válido hasta el 28 de febrero. En Alemania, con la subvención estatal de hasta 6.000 €, algunos compradores podían bajar el precio a 5.900 € netos. Los concesionarios se vieron desbordados. El stock duró unas semanas.

Resultado: el bono se ha reducido a la mitad en el plan de pago al contado (2.500 € ahora, o 3.000 € en financiación y leasing), y solo las versiones Expression a 18.700 € y Extreme a 19.700 € se pueden pedir actualmente. La versión Essential está "no disponible hasta nuevo aviso", según el portavoz de la marca. Cuándo volverá, nadie lo dice.

La Spring se vende de verdad — los números lo demuestran

7.428 unidades vendidas en Francia en 2025. La Spring sigue siendo el vehículo eléctrico más accesible del mercado nuevo en Europa, y eso se refleja en las ventas. Frente a ella, la Fiat 500e se sitúa por encima de los 25.000 €, la Citroën ë-C3 arranca en torno a los 23.300 €, y la Renault Twingo E-Tech ha desaparecido del catálogo. La Spring no tiene un rival directo al mismo precio — eso es a la vez su fortaleza y la explicación de estas cifras de ventas.