Dacia Bigster camper, Striker híbrido y 4 eléctricos para 2030

Dacia prepara una ofensiva sin precedentes: tras el éxito del Bigster, la marca presenta el Striker (un familiar elevado híbrido presentado el 10 de marzo de 2026), anuncia cuatro nuevos eléctricos para 2030 —incluido un urbano por menos de 18.000 €— y ve cómo su SUV se transforma en una camper overland por menos de 35.000 € frente al Volkswagen California.

"Desarrollado en menos de 16 meses, el nuevo vehículo eléctrico urbano de Dacia se presentará por menos de 18.000 €, sin ayudas ni descuentos —lo que lo convertiría en uno de los eléctricos más baratos del mercado europeo." — Autocar UK

El Striker, el segundo Dacia del segmento C

Presentado durante la conferencia futuREady del grupo Renault el 10 de marzo de 2026, el Dacia Striker es un crossover familiar de 4,62 metros de largo —7 cm más que el Jogger. La marca lo describe como un modelo que "combina el dinamismo de un familiar, la practicidad de una berlina espaciosa y la altura libre al suelo de un SUV". En concreto, es un familiar elevado con un techo que cae hacia atrás, faros en forma de "T" y una carrocería nervada. Los diseñadores han hecho un esfuerzo visible, lo cual no está nada mal.

Este modelo continúa el plan estratégico lanzado en 2021 bajo Luca de Meo, cuyo Bigster fue el punto culminante. Desde entonces, el Bigster se ha convertido en el SUV del segmento C más vendido a particulares en Europa durante el segundo semestre de 2025 —una actuación que legitima plenamente la llegada de un segundo modelo en este nicho. El Striker se dirige especialmente a las flotas profesionales, un mercado en el que Dacia históricamente tenía poca presencia.

La disponibilidad en híbrido está confirmada. Los precios, por su parte, aún no se han comunicado oficialmente, pero la lógica de Dacia implica un posicionamiento por debajo de los equivalentes de Renault o Volkswagen.

Cuatro eléctricos antes de 2030, incluido un urbano por menos de 18.000 €

¿Cuánto costará el futuro urbano eléctrico de Dacia?

La marca ha confirmado oficialmente un precio de partida inferior a 18.000 € (aproximadamente 15.600 £ según Autocar UK), sin ayudas ni descuentos. Este modelo urbano, gemelo técnico del nuevo Renault Twingo, utilizará la plataforma AmpR Small del grupo Renault —una arquitectura dedicada a vehículos eléctricos pequeños. Será ligeramente más grande y ancho que el Spring actual, con un diseño que toma más prestado de los SUV de Dacia. Su presentación se espera para este año, con un paso por el Salón de París en octubre.

Patrice Lévy-Bencheton, responsable de producto en Dacia, precisa a Autocar que este urbano y el Spring "son todavía bastante diferentes" —ambos modelos coexistirán en la gama, al menos inicialmente. La batería debería rondar los 27,5 kWh para una autonomía de algo más de 160 millas (aproximadamente 260 km), según los datos técnicos del Twingo en el que se basa.

Otros tres eléctricos seguirán antes de 2030. Uno de ellos será la futura generación del Sandero, que adoptará una "gama multienergía" que incluye una versión eléctrica. Este próximo Sandero se basará en la plataforma CMF-B de Renault, compatible con motor térmico, híbrido y eléctrico.

El Bigster como camper: ¿una alternativa creíble al California?

El Volkswagen California sigue siendo la referencia de las furgonetas camper: en 2025, a pesar de un descenso del -22,50 % con 1.032 unidades matriculadas en Francia (debido al paso del T6.1 al nuevo Transporter), sigue dominando el segmento. Pero su precio lo sitúa fuera del alcance de una gran parte de los compradores.

Ahí es donde circula una idea desde hace unos meses en la comunidad overland: transformar un Dacia Bigster en una micro camper. ¿El resultado? Un presupuesto total que puede mantenerse por debajo de los 35.000 € según Autoplus, frente a mucho más por un California de acceso.

La base es sólida. El Bigster mide 4,60 m, ofrece hasta 1.800 litros de volumen de carga con los asientos abatidos, acepta 80 kg de carga dinámica en el techo y presenta una masa en vacío de aproximadamente 1.500 kg para un PTAC de unos 2.300 kg —lo que deja unos 750 kg de carga útil. Es más que suficiente para un acondicionamiento ligero.