Toyota y Suzuki aceleran su transición eléctrica y deportiva

Toyota y Suzuki se reorganizan para enfrentar la revolución eléctrica, mientras los Toyota GR Yaris dominan el WRC. El fabricante japonés cambia de CEO y apuesta por las baterías sólidas que prometen 1.000 km de autonomía. Paralelamente, la competencia china de BYD se intensifica con híbridos enchufables ultra-sobrios.

"Desarrollaremos varios cientos de toneladas de electrolitos al año con nuestra planta piloto, es la clave de nuestra estrategia de batería sólida" — Toyota Motor Corporation

Un nuevo CEO para acelerar las decisiones

Toyota acaba de nombrar a Kenta Kon como CEO a partir del 1 de abril. Este cambio de gobierno viene acompañado de una reorganización en profundidad. El antiguo director financiero reemplaza a Koji Sato, quien se convierte en vicepresidente y jefe de la industria automotriz. Este nombramiento traduce una voluntad de optimizar las decisiones en un contexto de rápida transformación del sector.

La llegada de Kon coincide con resultados históricos para Toyota. El grupo vendió 11,3 millones de vehículos en 2025, conservando su corona mundial por sexto año consecutivo. Este rendimiento valida la estrategia multienergías defendida por Akio Toyoda, quien sigue siendo presidente del consejo de administración.

La revolución de las baterías sólidas en marcha

Toyota acelera su ofensiva tecnológica con el lanzamiento de una planta piloto dedicada a las baterías de electrolito sólido. Desarrollado en asociación con la petrolera Idemitsu Kosan, este proyecto se basa en una sinergia industrial fascinante. Idemitsu produce enormes cantidades de azufre durante sus actividades de refinado, ingrediente clave de los electrolitos sólidos de sulfuro elegidos por Toyota.

Esta tecnología revolucionaria promete 1.000 km de autonomía y una duración de vida excepcional. A diferencia de las baterías de iones de litio actuales, las baterías sólidas ofrecen una densidad energética superior y tiempos de carga reducidos. La planta piloto debe producir varios cientos de toneladas de electrolitos al año, marcando una etapa decisiva hacia la comercialización.

Kei-vans eléctricos para Japón

Toyota, Daihatsu y Suzuki acaban de desvelar sus versiones eléctricas de los populares Kei-vans japoneses. El Pixis Van BEV, el e-Hijet Cargo y el e Every comparten la misma plataforma eléctrica desarrollada conjuntamente. Estos utilitarios compactos de 3,40 m de largo incorporan una batería LFP de 36,6 kWh y un motor de 47 kW.

La autonomía WLTC alcanza los 257 km, suficiente para los trayectos urbanos japoneses. La carga rápida requiere aproximadamente 50 minutos para recuperar el 80% de la capacidad. Estos vehículos también soportan la carga bidireccional Vehicle-to-Load, permitiendo alimentar herramientas eléctricas a través de un enchufe de 100 voltios.

¿Cómo innova Toyota para las averías eléctricas?

Toyota ha desarrollado un sistema de "noodloop" (marcha degradada) para los motores eléctricos defectuosos. Esta patente revolucionaria permite identificar los componentes dañados y redirigir la energía hacia las partes funcionales. En concreto, si una sección del motor se avería, el sistema aísla automáticamente la zona defectuosa y mantiene una tracción reducida.

Esta innovación responde a un problema poco conocido de los vehículos eléctricos monomotor. Actualmente, la más mínima falla interna provoca la parada completa del motor. Con este sistema, los conductores podrían llegar a un taller incluso en caso de avería parcial.

La dominación deportiva continúa en el WRC

Elfyn Evans y los Toyota GR Yaris firmaron una hazaña histórica en el Rally de Suecia. El fabricante japonés logró un cuádruple con Evans a la cabeza, seguido de Takamoto Katsuta, Sami Pajari y Oliver Solberg. Es la primera vez desde Citroën en 2010 que un mismo constructor firma dos podios consecutivos completos en el WRC.

Evans toma el mando del campeonato con 60 puntos frente a los 47 de Solberg. Este rendimiento confirma la superioridad técnica del GR Yaris Rally1, capaz de dominar tanto en nieve como en condiciones mixtas. El equipo Gazoo Racing amplía la ventaja en el campeonato de constructores con 52 puntos de ventaja sobre Hyundai.

La ofensiva china se intensifica

BYD prepara su réplica a la Toyota Corolla con el Seal 06 GT, un sedán compacto híbrido enchufable que podría revolucionar el segmento. Con sus 4,63 m de largo, ofrece más espacio que sus rivales europeas mientras apunta a un posicionamiento de precios agresivo.

Esta estrategia ilustra el enfoque chino: ofrecer más grande a precio comparable. Mientras Europa debate sobre el diésel, BYD llega con híbridos enchufables que prometen 974 km de autonomía gracias a su