Tesla Semi: producción masiva en 2026 y carga a 800 kW

El Tesla Semi pasa por fin a producción masiva en 2026. El camión eléctrico, en desarrollo desde 2017 y en producción piloto desde 2022, se ofrece en dos versiones: una Standard Range con 525 km de autonomía y una Long Range con 805 km. Ambas montan 800 kW de potencia y una carga MCS capaz de alcanzar el 60 % de batería en 30 minutos.

"La versión Long Range soporta una velocidad de carga máxima de 1,2 Megavatios — suficiente para llenar el equivalente a seis baterías de Model 3 Standard Range en media hora." — Tesla, especificaciones oficiales Semi 2026

Nueve años de gestación para un camión eléctrico

Tesla presentó el Semi por primera vez en 2017. Nueve años después, Elon Musk anuncia la producción a gran escala en X, respondiendo a un usuario cualquiera — como suele hacer. Mientras tanto, el camión ha servido sobre todo como conejillo de indias para clientes seleccionados: PepsiCo y FritoLay lo usaron para trayectos cortos, repartiendo refrescos y patatas fritas en algunos estados de EE. UU.

La versión definitiva presentada en la asamblea de accionistas de noviembre de 2025 incluye retoques aerodinámicos visibles, nuevos faros y un chasis revisado. No es una revolución estética, pero son mejoras que claramente afectan al consumo.

Dos versiones, cifras que impresionan

La versión Standard Range anuncia 523 km con carga máxima de 37,2 toneladas (82 000 libras). La Long Range llega a 805 km con un peso en vacío de 10,4 toneladas. Ambas montan tres motores independientes en los ejes traseros para una potencia combinada de 800 kW, algo más de 1 000 caballos. Las dos ofrecen también una toma de fuerza eléctrica (ePTO) de hasta 25 kW, útil para alimentar equipos de carga o refrigeración.

El consumo oficial se anuncia en 1,06 kWh/km en ambos casos — lo que coincide con los 1,7 kWh/mile que destacan en la web estadounidense.

La carga, el verdadero argumento de venta

Aquí es donde el Semi se distingue realmente de la competencia. La Long Range aguanta una velocidad de carga máxima de 1,2 MW gracias al sistema MCS (Megawatt Charging System). En la práctica, eso significa pasar de 0 a 60 % en 30 minutos — una pausa reglamentaria para un conductor de larga distancia ya cubre una buena parte de la recarga.

Para comparar, el Freightliner eCascadia de Daimler Truck — uno de los principales competidores en el mercado estadounidense — se queda en 350 kW de carga. El Kenworth T680E ronda los 150 kW. El Semi juega claramente en otra categoría en este aspecto.

¿Cuánto cuesta el Tesla Semi?

Los precios anteriores eran de 150 000 dólares para la Standard Range y 180 000 dólares para la Long Range. Pero según Electrek, los precios habrían "aumentado considerablemente" con esta nueva versión de serie. Tesla aún no ha actualizado su página de pedidos con las nuevas tarifas. A modo de comparación, un Freightliner eCascadia ronda los 200 000 a 220 000 dólares según la configuración — el Semi debería situarse en una horquilla similar o incluso superior.

Lo que aún le falta a este camión

Elon Musk no ha confirmado por ahora si se ofrecerá una versión con litera. Sin embargo, es el estándar en las rutas de larga distancia en Europa y Estados Unidos. Sin eso, el Semi se limita a misiones regionales o interurbanas con conductores que se turnan en los relevos. Un punto que frenará claramente su adopción en el transporte de larga distancia convencional.

La red de puntos de carga MCS es el otro talón de Aquiles. La tecnología está ahí, pero el despliegue de infraestructuras compatibles con el estándar de 1,2 MW aún está en sus inicios. Tesla no ha comunicado un plan concreto sobre la instalación de sus estaciones.