Mazda CX-5 2026: más grande, mejor equipado, concesiones

El Mazda CX-5 estrena tercera generación para 2026 con una carrocería que crece 4,5 pulgadas de largo, una distancia entre ejes 4,6 pulgadas más generosa y una nueva pantalla táctil con Google Built-In que reemplaza al legendario mando rotatorio. Se comercializa en Estados Unidos desde 29.990 dólares y en Europa a partir de 38.600 euros. El SUV japonés gana en habitabilidad y tecnología — pero sacrifica por el camino su motor turbo y algunos detalles de acabado hábilmente disimulados.

"Hemos aprendido que nuestros clientes no valoran más [la costura curvada del volante] en comparación con el modelo menos costoso que debutará en el nuevo CX-5." — Jeffrey Guyton, CFO de Mazda, citado por Automotive News

Una silueta que realmente cambia

La cifra clave: 4,69 m de largo, frente a los aproximadamente 4,57 m de la generación anterior. No parece espectacular sobre el papel, pero las 4,6 pulgadas adicionales de distancia entre ejes (es decir, 2.815 mm en total) se traducen en una transformación real de la plaza trasera. Según Car and Driver, un adulto de 1,80 m sentado detrás de un conductor de la misma talla dispone por fin de un espacio comparable al que ofrecían los Honda CR-V y Volkswagen Tiguan — algo que la versión anterior no lograba.

El maletero alcanza los 583 litros, 61 litros más que antes, con un piso más bajo para facilitar la carga. Con todo abatido: 1.819 litros. La banqueta ahora se divide en formato 40/20/40, lo que permite deslizar esquís o tablas sin sacrificar a dos pasajeros.

El mando ha muerto. Larga vida a la pantalla táctil.

Durante más de una década, el mador rotatorio Mazda Connect fue uno de los pocos sistemas de infoentretenimiento que los entusiastas defendían a capa y espada. Ergonómico, poco distractivo, respondía a la filosofía Jinba Ittai del fabricante. En 2026, desaparece en favor de una pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Google Built-In integrado.

Mazda justifica la transición por la flexibilidad del nuevo sistema. Matthew Valbuena, jefe de proyecto de tecnologías embarcadas, comparó ambos enfoques con el iPod Classic y el iPod Touch: "Ambos pueden hacer lo mismo, pero el iPod Touch ofrece más flexibilidad y puede hacer más cosas", explicó a Motor1. En teoría, el argumento se sostiene. En la práctica, los mandos de climatización pasan a la pantalla — quedan anclados en la parte inferior, lo que limita los daños, pero sigue siendo un retroceso ergonómico respecto a los botones físicos de antes.

El volante recupera botones dedicados para la cámara 360 grados, el M-Drive y la selección de fuente multimedia. El cuadro de instrumentos se convierte en una pantalla digital de 10,3 pulgadas, y el head-up display es más del doble de grande que antes.

El turbo, eliminado; el híbrido, prometido para más adelante

Este es el punto delicado. La versión turboalimentada del 2,5 litros — la que pedían los entusiastas — ha sido eliminada del catálogo. El único motor disponible en el lanzamiento es el cuatro cilindros atmosférico de 187 CV y 252 Nm, asociado a una caja automática de seis velocidades y tracción integral de serie. Jalopnik lo resume sin rodeos: "Más grande y mejor para convivir, pero no mejor para conducir."

¿Cuándo llega el híbrido?

Mazda ha confirmado que una versión híbrida llegará más adelante, sin precisar fecha. Según Road & Track, el fabricante tampoco ha confirmado si el turbo regresará algún día. Por ahora, los compradores europeos que esperan una motorización electrificada tendrán que armarse de paciencia — probablemente hasta 2027 como mínimo, según la información disponible.

Los ahorros ocultos que Mazda espera que no notes

Car and Driver ha señalado algo que el comunicado de prensa no menciona. El CFO Jeffrey Guyton reconoció ante Automotive News que la compañía identificó componentes que los clientes "no valoraban" y los eliminó para reducir costos. La conclusión es tan lógica como inquietante: el CX-5 2026 es más espacioso y tecnológico, pero también un poco menos lujoso en los detalles que no se ven a simple vista.