Mazda CX-5 2026: diseño, interior y nuevas dimensiones

El Mazda CX-5 estrena su tercera generación para el año modelo 2026 con dimensiones ampliadas, un interior modernizado y una única motorización. Disponible en Estados Unidos desde $31,485 y en Alemania desde 38,790 euros, este SUV compacto apuesta por el espacio y la calidad percibida, no por la carrera de caballos. Pero la desaparición del cuatro cilindros turbo de 256 hp ya genera descontento.

"The optional turbocharged engine produced 256 horsepower in the previous CX-5, but now the only choice is the 187-hp naturally aspirated 2.5-liter inline-four." — Car and Driver

Un tamaño que crece de verdad

Mazda no ha hecho trampa. La distancia entre ejes gana +11,4 cm (4,5 pulgadas), y la longitud total también, alcanzando 4,69 m — apenas 5 cm menos que el CX-60. La anchura aumenta 1,2 cm. Sobre el papel, es una evolución seria. En el habitáculo, se traduce en +6 cm de espacio para las rodillas en la parte trasera y unos +3 cm de altura libre al techo, según el Moniteur Automobile. Las aperturas de las puertas traseras se han ampliado, facilitando la instalación de sillas infantiles — un detalle que los padres agradecerán.

El maletero pasa de 29 a 34 pies cúbicos (unos 583 litros según Auto Bild) con los asientos levantados, y de 59 a 67 pies cúbicos con los asientos abatidos. Es una progresión honesta, sin ser espectacular.

Diseño: la parrilla "Signature Wing" y faros más afilados

La silueta sigue siendo reconocible — Mazda no reinventa lo que funciona. El frontal recibe una nueva parrilla llamada "Signature Wing", enmarcada por proyectores más finos que le dan una mirada más incisiva. En la parte trasera, el tratamiento de las luces se inspira en los CX-60 y CX-80, reforzando la coherencia de la gama. La línea de cintura sigue tensa, el perfil nítido. Lejos de las formas redondeadas que inundan el mercado actual de SUV compactos.

El interior por fin abandona el rotary… y pasa a la pantalla grande

Quizás sea el cambio más visible a bordo: Mazda abandona su pequeña pantalla controlada por una rueda rotativa — una filosofía que la marca defendía a capa y espada durante años. En su lugar, una pantalla táctil de 12,9 pulgadas en la mayoría de las versiones, y 15,6 pulgadas en el acabado Premium Plus. Aparece un techo solar panorámico, el volante está rediseñado. La banqueta trasera se beneficia directamente del aumento de longitud.

Car and Driver confirma que el CX-5 2026 pasa a una "interfaz completamente diferente" a la del CX-50. Para los fans de la vieja escuela de Mazda, será un duelo. Para los nuevos compradores, es una actualización que se había vuelto urgente.

Un chasis inspirado en el MX-5, de verdad

Esta es la información que merece la pena destacar. Para mantener el comportamiento dinámico del CX-5 — que históricamente es el SUV compacto más agradable de conducir en su categoría — Mazda ha invertido en amortiguadores completamente rediseñados. Pistón de mayor diámetro, válvula mejorada, menos fricción, más sensibilidad a las pequeñas solicitaciones. La filosofía viene directamente del MX-5 Miata: muelles blandos, amortiguadores firmes.

"It wasn't a matter of changing the character, it was just a matter of making it better," explica Ruben Archilla, senior manager de I+D en Mazda, en una entrevista con Motor1. "The spring rate is considerably lower than it was in the previous car. That allows it to soak up a lot of imperfections."

En concreto: la curva de amortiguación es más lineal que antes, con más efecto al inicio del movimiento y menos en grandes amplitudes. El objetivo es un mayor confort en malas carreteras sin sacrificar la sujeción en curvas. Sobre el papel, es exactamente lo que había que hacer.

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