BMW M2: evolución, tuning y descuentos de un deportivo mítico de 480 CV

La BMW M2 G87 nunca fue tan deseable — ni tan agitada. Desde su restyling en 2024 que la elevó a 480 CV, el deportivo bávaro acumula novedades: un descuento de casi 20.000 € en el mercado de nuevo a través de Carwow, un kit de pista oficial BMW, una preparación G-Power de 700 CV, y una versión xDrive en camino para 2027. Un repaso a un coche que se niega a estarse quieto.

"840 Nm de par enviados únicamente a las ruedas traseras, en un coupé compacto de propulsión." — G-Power, sobre el G2M Bi-Turbo

Un descuento de 20.000 € en el último M térmico auténtico

El precio de catálogo del M2 G87 arranca en 77.500 €. Ya es una cifra. Pero según Auto Bild y Sport Auto, la plataforma Carwow ofrece actualmente unidades nuevas a partir de 64.312 €, un descuento que roza los 20.000 €. Para un coche considerado el último deportivo compacto de BMW con propulsión, seis cilindros en línea y cambio manual disponible, el momento es interesante.

La comparación con la competencia cobra sentido a ese precio: el Audi RS3 arranca en torno a los 65.000 €, el Mercedes-AMG A 45 S ronda los 73.000 €. Ninguno de los dos ofrece cambio manual ni los 480 CV. Se espera que la próxima generación del M2 se vuelque hacia lo eléctrico — lo que convierte mecánicamente al G87 en pieza de colección a largo plazo.

El M2 CS, un mini-CSL que casi lo arrasa todo en VIR

Aparecido a principios de 2026, el M2 CS empuja el S58 hasta 530 CV y 650 Nm. Car and Driver lo llevó al Lightning Lap 2026, en el circuito de Virginia International Raceway. Resultado: 2 min 48,7 s, el segundo BMW más rápido de la historia de la prueba por detrás del M4 CSL de 2023 — y 1,6 segundos más rápido que el M5 CS, pese a ser este mucho más potente y caro.

Auto Bild, que pudo verlo de cerca en el Lausitzring, señala que el CS incorpora "una multitud de piezas exclusivas integradas durante la puesta a punto, a diferencia del M2 normal que toma lo esencial de la base M3/M4". BMW M había reservado incluso neumáticos Pirelli Trofeo RS con mantas térmicas para una prueba en Sachsenring — cancelada por una nevada. El deportivo viene de serie con Michelin Pilot Sport Cup 2R (275/35 ZR19 delante, 285/30 ZR20 detrás) y genera más de 1,0 g de apoyo en curva, según Car and Driver.

G-Power transforma el M2 en un superdeportivo de bolsillo

G-Power, el preparador bávaro, no se ha limitado a añadir unos cuantos caballos. Su kit G2M Bi-Turbo eleva el S58 hasta 700 CV y 840 Nm — 220 CV más que el de serie, y 170 CV por encima del M2 CS. Todo ello solo sobre las ruedas traseras.

El programa incluye un desbloqueo de la centralita del motor, una reprogramación específica GP-700, downpipes deportivos HJS, un silencioso trasero GP-Deeptone y una admisión de aire en fibra de carbono. G-Power anuncia también mejoras en el tiempo de respuesta y el par a bajas revoluciones. Las prestaciones exactas aún no se han comunicado, pero con estas cifras, un 0-100 km/h por debajo de los 3 segundos parece alcanzable según Sport Auto. El precio del kit no se ha revelado oficialmente, pero la factura es "considerable", según la misma fuente.

Un M Performance Track Kit para quienes encuentran el M2 demasiado sensato

BMW también ha lanzado su propio kit de circuito para el M2 — sin pasar por un preparador. El M Performance Track Kit incluye un alerón trasero tipo cuello de cisne (derivado de los M4 GT4 y M3 GT3), ajustable y desplazable 50 mm en posición de competición, un faldón delantero ajustable, deflectores de alas, cuatro amortiguadores regulables provenientes de los coches de carreras y la posibilidad de rebajar la altura libre al suelo en 20 mm.

El alerón es tan imponente que oculta la tercera luz de freno, por lo que BMW ha integrado una nueva luz de freno en el propio alerón. En Alemania, el kit está homologado para carretera — algo nada desdeñable.