BMW i3 2026: 900 km de autonomía para el Serie 3 eléctrico

BMW acaba de desvelar su i3 2026, el primer Serie 3 100% eléctrico de la historia de la marca. Basado en la plataforma Neue Klasse con arquitectura 800 voltios, este sedán de 4,76 m anuncia hasta 900 km de autonomía WLTP y una potencia de 469 CV para la versión i3 50 xDrive. Producción en Múnich prevista a partir de agosto de 2026, primeras entregas esperadas en otoño.

"En carga rápida, es posible recuperar hasta 400 km de autonomía en diez minutos." — BMW, ficha técnica oficial i3 50 xDrive

Un Serie 3 que cambia de piel, no de ADN

El BMW i3 2026 no tiene nada que ver con el antiguo i3, ese pequeño urbano con carrocería de carbono que terminó su carrera en 2022. Aquí hablamos de un sedán de segmento D de verdad, heredero directo del Serie 3 térmico. Con sus 4,76 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,48 m de alto para una batalla de 2,90 m, supera al Serie 3 actual en cinco centímetros de longitud. El Tesla Model 3 y el Mercedes CLA se sitúan ambos en 4,72 m — el i3 es ligeramente más grande que sus dos rivales más directos.

BMW reivindica una silueta "dos-y-medio", a medio camino entre el tres volúmenes y el coupé. Anders Thøgersen, responsable de exteriores de Neue Klasse, resume la filosofía así: "No debías ver una forma aerodinámica, debías ver un BMW." Resultado: un techo plano, una luneta trasera inclinada y un maletero bien marcado en la parte trasera — a diferencia del techo descendente del Model 3. En la parte delantera, los grandes faros verticales del iX3 dan paso a una firma horizontal, más discreta. Una opción bautizada Iconic Glow añade animaciones luminosas en la parte delantera para quienes quieren un poco más de presencia. Once tonalidades en el lanzamiento, incluido un M Le Castellet Blau exclusivo.

900 km de autonomía: las condiciones reales

900 km WLTP. Es la cifra que BMW destaca, y efectivamente es superior a cualquier Tesla disponible actualmente (el Model S se estanca en unos 680 km WLTP, el Model 3 Gran Autonomía en unos 629 km). Sobre el papel, es la autonomía más larga de cualquier sedán eléctrico vendido hoy.

La realidad, sin embargo, siempre se encarga de matizar. El ciclo WLTP sobreestima sistemáticamente la autonomía real, especialmente a velocidad de autopista en invierno. A 130 km/h en autopista y con 5°C fuera, espere más bien 550 a 650 km según las condiciones — lo que sigue siendo muy correcto, pero es menos glorioso que los 900 anunciados. BMW aún no comunica la capacidad exacta de la batería, pero la plataforma Neue Klasse de 800 voltios utiliza celdas cilíndricas de sexta generación ensambladas en configuración cell-to-pack, es decir, integradas directamente en el pack sin módulos intermedios. La batería también actúa como piso estructural, lo que aligera el conjunto y baja el centro de gravedad.

Cargar 400 km en 10 minutos: lo que realmente exige

La carga a 400 kW es el otro argumento de peso del i3. Recuperar 400 km de autonomía en diez minutos, es