BMW i3 2026: la Serie 3 eléctrica se presenta el 18 de marzo con 900 km

BMW confirma el 18 de marzo de 2026 como fecha de presentación de la nueva i3, su primera Serie 3 100 % eléctrica. Segundo modelo de la plataforma Neue Klasse, este sedán anuncia 469 CV, una autonomía que puede alcanzar 900 km WLTP y una recarga de hasta 400 kW. La producción comenzará en Múnich a mediados de 2026, con entregas en Europa antes de fin de año.

"La recarga rápida permitirá recuperar 400 km de autonomía en solo 10 minutos." — BMW, datos técnicos oficiales i3 2026

Una Serie 3 eléctrica, por fin

Llevábamos años esperando esto. BMW había sacado una i3 en 2013 —un pequeño urbano de carbono, simpático pero marginal. Luego, en 2022, el nombre desaparecía del catálogo europeo. Desde entonces, los rumores se acumulaban sobre una verdadera Serie 3 eléctrica, la que jugaría en la liga de los grandes. El 18 de marzo de 2026, BMW ha decidido: ese día se revelará al mundo la i3 de nueva generación.

BMW publicó el 5 de marzo de 2026 un tuit con el eslogan "A new era continues: 18.03.2026. Are you ready for the new BMW i3?" Sin rodeos. La marca sabe que este modelo importa, y lo dice.

El coche se llama oficialmente BMW i3 50 xDrive para la versión de lanzamiento. No es una Serie 3 electrificada a la ligera —es una arquitectura pensada íntegramente para la electricidad, desde el primer momento.

La plataforma Neue Klasse, ¿qué es en concreto?

La Neue Klasse, es la nueva base técnica de BMW para sus eléctricos. El iX3, que salió primero, inauguró esta arquitectura. La i3 es el segundo modelo en beneficiarse de ella. La diferencia con las generaciones anteriores es que esta plataforma no ha sido adaptada para la electricidad —se construyó para ella desde el origen.

Arquitectura 800 voltios, baterías de celdas cilíndricas de nueva generación, electrónica zonal que reduce el cableado y el peso: el cambio es profundo. BMW habla de una unidad central bautizada "Heart of Joy" y de tiempos de reacción notablemente más rápidos que en los sistemas anteriores. La batería, con sus 108,7 kWh de contenido energético utilizable (según los datos del iX3, su base técnica directa), está integrada en la estructura del chasis. Eso baja el centro de gravedad y rigidiza el conjunto. En un sedán que se supone que debe ser divertido de conducir, es una buena noticia.

Cuatro unidades de cálculo de alto rendimiento gestionan las funciones principales del vehículo. Eso también permite actualizaciones de software a distancia, en la línea de lo que llevan años haciendo Tesla o los fabricantes chinos.

469 CV y 900 km: las cifras que dan que hablar

Empecemos por lo que va a llamar la atención. La i3 50 xDrive desarrolla 469 CV y 645 Nm de par, mediante dos motores —uno síncrono de excitación separada en el eje trasero, uno asíncrono en el delantero. La misma configuración mecánica que la iX3 50 xDrive, pero en un sedán más bajo y aerodinámico. Sobre el papel, la autonomía debería ser superior a la del SUV, que ya alcanza 805 km WLTP.

BMW avanza 900 km WLTP para la i3. Es un valor provisional, aún en proceso de homologación, precisa Le Blog Auto. Sean lúcidos: el WLTP es generoso, y el resultado en condiciones reales será inferior. Pero incluso al 75 % de ese valor, estaríamos hablando de 675 km de autonomía real. Para un sedán premium, es otra dimensión.

La recarga a 400 kW en corriente continua, es algo nunca visto en serie en este segmento. Recuperar 400 km en 10 minutos: en la práctica, eso cambia la relación con los viajes largos. Ya no hace falta pelearse con la psicología de la recarga. La i3 también propone la recarga bidireccional —Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home y Vehicle-to-Grid según los mercados.