Renault Clio 6 Test: Hybrid-Power, neues Design, alle Infos

Die Renault Clio 6 6 ist da – und zwar nur noch mit dem Hybrid-e-Tech-Antrieb mit 160 PS. Der Diesel ist Geschichte. Die sechste Generation setzt auf aggressiveres Design und bessere Aerodynamik (Cx von 0,30 statt 0,32). Erste Tests über 1500 km zeigen interessante Vielseitigkeit, aber die Händler sind beim Kundenempfang noch vorsichtig.

"Wenn man bei Null anfängt und sich für eine so eigenwillige Linie entscheidet, riskiert man, Kunden zu verunsichern, die eher einen konventionellen Stil bevorzugen." — Renault-Verkäuferin

Ein Design, das polarisiert, aber die Aerodynamik optimiert

Die neue Clio fällt auf. Gezeichnet von Gilles Vidal, dem ehemaligen PSA-Designer, der zu Renault wechselte und nun wieder bei Stellantis ist, trägt sie eine riesige Kühlergrille, eine aggressive Front und scharfe Kanten. Die zweigeteilten Scheinwerfer und der durchdringende Blick markieren einen echten Stilbruch.

Dieser ästhetische Mut geht mit einer bemerkenswerten technischen Verbesserung einher. Der Cx sinkt von 0,32 auf 0,30, während der SCx bei 0,643 m² liegt (vorher 0,677 m²). Diese Werte tragen zur Sparsamkeit bei hohen Geschwindigkeiten bei – ein nicht zu unterschätzender Vorteil für den Hybrid.

Die Clio 6 wird außerdem 6,3 cm länger, hauptsächlich durch die Überhänge. Der Radstand bleibt fast unverändert (+ 0,8 cm), was den bekannten Innenraum erhält. Der Kofferraum bietet nach wie vor 309 Liter – Durchschnitt in dieser Klasse.

Der e-Tech 160 Hybrid – die einzige Motorisierung im Katalog

Der Diesel ist endgültig raus. Die Clio 6 setzt voll auf den e-Tech 160 PS Hybrid, der einen 1.2-Liter-Benziner mit einem elektrischen System kombiniert. Dieser Antrieb verspricht einen reduzierten Verbrauch – besonders willkommen bei den aktuellen Spritpreisen.

"Das Aus für den Diesel ist kein Problem: Gewerbekunden werden auf Hybrid umsteigen, der noch sparsamer ist", erklärt eine Renault-Verkäuferin bei unserem Besuch im Autohaus. Eine klare Strategie, die in die Energiewende des Herstellers passt.

Wie reagieren die Verkäufer auf diesen Start?

Die Verkaufsteams wirken motiviert, aber vorsichtig. Im Autohaus ist der Empfang herzlich und professionell. Ein Termin in weniger als 48 Stunden, eine detaillierte Präsentation und eine 30-minütige Solo-Probefahrt zeugen vom ernsthaften Ansatz.

Bei den Preisen bleiben die Rabatte vor Sonderaktionen verhalten. Eine Verkäuferin gewährt schließlich 1200 € Nachlass auf die Techno-Version, also etwa 4 % Rabatt. "Vor den Tagen der offenen Tür kann ich keinen Rabatt geben", rechtfertigt sie sich zunächst.

Ein Langstreckentest, der Klarheit schafft

Auf 1500 km Teststrecke zeigt die Clio e-Tech ihre Vielseitigkeit. Der Kleinwagen fühlt sich sowohl im Stadtverkehr als auch auf der Autobahn wohl und nutzt seine verbesserte Aerodynamik, um den Verbrauch bei hohem Tempo zu begrenzen.

Die Hybridisierung bringt eine angenehme Laufruhe mit sich, auch wenn die 160 PS in der Kategorie Standard sind. Das e-Tech-System, bereits in anderen Modellen der Gruppe erprobt, beweist seine Zuverlässigkeit.

Zu welchem Preis startet die Modellreihe?

Die endgültigen Preise wurden noch nicht offiziell mitgeteilt, aber erste Hinweise deuten auf eine leicht höhere Positionierung als bei der Clio 5 hin. Die getestete Techno-Version scheint im oberen Preissegment angesiedelt zu sein, mit umfangreicher Ausstattung inklusive der neuesten Renault-Technologien.

Die Mono-Motorisierungs-Strategie vereinfacht die Modellpalette, schränkt aber die Budget-Optionen ein. Renault setzt auf Aufwertung und die Effizienz des Hybrids, um diese Preisanpassung zu rechtfertigen.

Die Clio 6 markiert einen wichtigen Schritt für Renault, zwischen technischer Evolution und ästhetischer Revolution. Es bleibt abzuwarten, ob dieser Ansatz eine Kundschaft überzeugt, die manchmal an konventionelleren Codes hängt. Die ersten Rückmeldungen aus der Praxis werden zeigen, ob dieser mutige Stilwurf aufgeht.

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