Ford Mustang: +50% im Januar 2026, Mach-E bricht ein

Im Januar 2026 verkaufte Ford 3.609 Mustangs – ein Plus von +50,4 % gegenüber Januar 2025. Die Mustang Mach-E hingegen stürzte auf 1.040 Einheiten ab, ein Minus von 70,5 % nach dem Auslaufen der bundesstaatlichen Steueranreize. Und währenddessen verlangt Ford 495 Dollar für den Frunk des Mach-E 2026.

"Ford managed to sell 4,313 traditional Mustangs in February, bringing the total for the year so far to 7,922... up by 54.5% for the month" — CarBuzz, Februar 2026

Die klassische Mustang erholt sich

Die Erholung ist real, auch wenn die Zahlen weit unter den historischen Höchstständen liegen. 2019 verkaufte Ford in den USA 72.000 Mustangs pro Jahr. 2015, zum Start der S550-Generation, waren es 122.000 Einheiten. Und 2006, dem Rekordjahr, wurde die Marke von 166.530 Exemplaren geknackt. Davon sind wir weit entfernt.

Was 2025 geschah, zeigt die Volatilität des Modells deutlich. Katastrophaler Start (-31,6 % im ersten Quartal), leichte Besserung im zweiten Quartal (+3,2 %), erneuter Rückgang um 10 % im dritten. Es war das vierte Quartal, das alles rettete: 12.515 Mustangs in drei Monaten verkauft, ein Plus von +66,5 %. Das Jahresergebnis: +3,0 % im Jahr 2025, nach einem bereits schwierigen Jahr 2024 (-10,1 % Defizit vor der finalen Erholung).

Die Mach-E zahlt das Ende der Bundesförderung bar

Der Kontrast zum elektrischen SUV ist krass. Der Mach-E hatte es 2024 und 2025 noch geschafft, die Verbrenner-Mustang volumenmäßig zu überholen. Im Januar 2026 verkaufte sich der Elektriker 3,4-mal schlechter als die klassische Mustang: 1.040 Einheiten gegenüber 3.609. Das Auslaufen der bundesstaatlichen Steuergutschrift in den USA erklärt den Großteil dieses Einbruchs von 70,5 %.

Das ist das klassische Problem stark subventionierter Elektrofahrzeuge: Wenn die Förderung wegfällt, verdunstet die Nachfrage mit ihr. Der Mach-E ist damit nicht allein, aber die Brutalität des Einbruchs (-70,5 % in einem Monat) macht schwindelig. Für 2026 muss das SUV ohne Netz überzeugen.

Was kostet der Mach-E 2026?

Der Mach-E 2026 startet bei 39.840 Dollar in der Version Select mit Hinterradantrieb, inklusive Zielgebühr. Das ist etwas weniger als das Modell 2025 (39.990 Dollar bei gleicher Ausstattung), aber der Vergleich endet dort. Denn jetzt müssen 495 Dollar für einen Frunk draufgelegt werden, was die Rechnung auf 40.335 Dollar bringt – teurer als zuvor für die gleiche Ausstattung.

Der Frunk als kostenpflichtige Option: Ford übertreibt es

Das ist die Entscheidung, die für Frust sorgt. Seit dem 2021er Marktstart war der Frunk des Mach-E serienmäßig. 2024 reduzierte der Einbau einer Wärmepumpe sein Volumen bereits um die Hälfte: von 4,7 Kubikfuß (ca. 133 Liter) auf 2,6 Kubikfuß (ca. 74 Liter). Jetzt entfernt Ford die Ausstattung komplett aus der Basispalette und verlangt 495 Dollar für den Rückkauf.

Die offizielle Erklärung kommt von Teddy Ankeny, Brand Manager Mach-E bei Ford, in einem YouTube-Video: "We were learning that customers were using their frunk, but perhaps not as much as we had originally intended. And so, in order to kind of preserve that customer choice, we have made it optional for the 2026 model year."

"Die Wahl des Kunden zu bewahren", indem man ihm etwas kostenlos Weggenommenes wieder verkauft, ist eine gewagte Art, die Sache darzustellen. Technisch gesehen ist der Grundpreis um 150 Dollar gesunken. In der Praxis zahlt der Käufer mehr für den gleichen Ausstattungsgrad wie 2025. Das ist eine Masche, die wir gut kennen – BMW hat es mit den Sitzheizungs-Abos versucht, mit bekanntem Ergebnis.