Renault 5 & R4 E-Tech Rückruf: 19 Fahrzeuge mit Batteriedefekt

Renault startet einen präventiven Rückruf für 19 Elektrofahrzeuge in Frankreich: 13 Renault 5 E-Tech und 6 Renault 4 E-Tech, alle produziert zwischen dem 12. Dezember 2025 und dem 28. Januar 2026. Der Mangel betrifft ein mögliches Ablösen der Anode in einer Zelle der 52-kWh-Batterie, entdeckt durch die interne Qualitätskontrolle vor jedem Kundenvorfall.

"Angesichts der Tatsache, dass die Batterie etwa 40 % des Preises eines Elektrofahrzeugs ausmacht, ist dies ein schwerwiegender Eingriff" — Laut Branchenexperten

Ein Produktionsfehler, lokalisiert an der Anode

Das von Renault identifizierte Problem betrifft ein mögliches Ablösen der Anode in einer Zelle des Akkus, das während der Produktion beim Zulieferer AESC aufgetreten ist. Diese Anomalie kann je nach Schweregrad mehrere Funktionsstörungen verursachen.

Im weniger schweren Fall beobachten die Eigentümer eine Verschlechterung der Reichweite oder eine Blockierung des Ladevorgangs mit der Meldung "Batterieladung nicht möglich" im Kombiinstrument. Das besorgniserregendste Szenario beinhaltet ein Risiko des thermischen Durchgehens, das zu einem Brand führen kann, auch wenn diese Situation bei dieser Art von Defekt selten bleibt.

Die Renault 5 E-Tech und Renault 4 E-Tech teilen sich exakt die gleichen technischen Daten und die gleiche Batterie, was erklärt, warum beide Modelle vom gleichen Rückruf betroffen sind.

Wie viele Fahrzeuge sind betroffen?

In Frankreich sind nur 19 Fahrzeuge von diesem Rückruf betroffen: 13 Renault 5 und 6 Renault 4. Auf europäischer Ebene steigt die Gesamtzahl auf 65 Exemplare an, die im kritischen Zeitfenster produziert wurden.

Laut Renault Deutschland waren nur 4 Fahrzeuge jenseits des Rheins betroffen, die bereits vor der offiziellen Benachrichtigung der Behörden in der Werkstatt zurückgerufen wurden. Dieser sehr begrenzte Anteil zeugt von der Effizienz des Qualitätskontrollsystems des Herstellers.

Ein vollständiger, kostenloser Austausch

Das Reparaturverfahren besteht aus dem vollständigen Austausch der Hochvoltbatterie, einem Vorgang von etwa 5 Stunden Stillstandszeit. Falls das Fahrzeug in ein autorisiertes Zentrum überführt werden muss, stellt Renault ein Leihfahrzeug zur Verfügung.

Dieser Eingriff stellt einen erheblichen Kostenfaktor für den Hersteller dar, da die Batterie etwa 40 % des Wertes eines Elektrofahrzeugs ausmacht. Die Maßnahme bleibt für die Eigentümer jedoch vollständig kostenlos, gemäß den Garantieverpflichtungen.

Die betroffenen Kunden wurden per Post kontaktiert. Es ist auch möglich, die Eignung seines Fahrzeugs über die spezielle Renault-Website zu überprüfen, indem man die Fahrgestellnummer (FIN) angibt.

Was ist die genaue Ursache des Mangels?

Laut der Datenbank der Europäischen Kommission kann "eine Produktionsanomalie im Werk des Zulieferers eine Delaminierung der Anode in einer Batteriezelle verursachen, bei der sich das Elektrodenmaterial löst und den Stromsammler und den Separator beschädigen kann".

Dieser technische Fehler kann potenziell zu einem internen Kurzschluss in der Traktionsbatterie führen. Das Phänomen, obwohl beeindruckend, bleibt umständlich und auf eine bestimmte Produktionscharge beschränkt.

Renault montiert die einsatzbereiten Batteriepacks intern über seine Division Ampere, bezieht die Zellen jedoch von AESC. Diese Organisation ermöglicht eine zweistufige Qualitätskontrolle.

Auswirkungen auf den Markt und die Konkurrenz

Diese Situation beeinträchtigt die kommerzielle Dynamik der beiden Modelle nicht signifikant. Die Renault 5 E-Tech hält ihren Marktanteil von 2,9 % in Frankreich, während die R4 E-Tech mit 1.642 verkauften Exemplaren allmählich ihr Publikum findet.

Direkte Konkurrenten wie der Hyundai Inster oder der zukünftige Citroën ë-C3 beobachten diese Situation aufmerksam, die jedoch aufgrund ihres Umfangs marginal bleibt.

Der elektrische Nissan Micra, entwickelt auf derselben AmpR Small-Plattform und seit Januar 2026 in Produktion, scheint nach Angaben der europäischen Behörden derzeit nicht betroffen zu sein.