Toyota Yaris 2027: Erstmals Hybrid und vollelektrisch

Die fünfte Generation des Toyota Yaris, die Ende 2027 oder Anfang 2028 erwartet wird, wird erstmals eine 100 % elektrische Version anbieten – zusätzlich zu den bereits im Katalog befindlichen Hybrid- und Verbrenner-Varianten. Der Schlüssel zu diesem Projekt: eine Multi-Energie-Plattform, die allen Motorisierungen gemeinsam ist – ein Ansatz, den Toyota zunächst an der nächsten Corolla testet, bevor er auf sein Flaggschiff unter den Kleinwagen übertragen wird.

„Der Multi-Energie-Ansatz ist nicht nur eine der Lösungen: Er muss DIE Lösung sein.“ — Andrea Carlucci, Vizepräsident Strategie und Marketing, Toyota Motor Europe

Eine einheitliche Plattform für drei Motorisierungen

Toyota hat nicht vor, seine Modellpalette wie die Konkurrenz zu segmentieren. Während Renault einen R5 E-Tech als Elektroauto auf der einen Seite und einen Clio als Hybrid auf der anderen Seite verkauft – zwei Modelle, zwei Plattformen, zwei Kundengruppen – oder Volkswagen einen ID. Polo plant, der sich deutlich vom Verbrenner-Polo unterscheidet, wählt die japanische Marke einen anderen Weg. Eine einzige Architektur, die einen Verbrennungsmotor, einen Hybridantrieb oder einen Elektromotor aufnehmen kann, mit einem identischen Design unabhängig von der gewählten Energiequelle.

Andrea Carlucci, Vizepräsident Strategie und Marketing von Toyota Motor Europe, hat diese Ausrichtung in einem Interview mit dem britischen Magazin Auto Express enthüllt: „Wenn die Elektrifizierung der Weg ist, werden wir nicht um eine vollelektrische Version herumkommen.“

Das Prinzip ist bei Toyota nicht neu. Die Marke testet es bereits an der zukünftigen Corolla, die auf einer modularen Architektur basiert, die alle drei Motorisierungsarten integrieren kann. Der Yaris der fünften Generation folgt genau derselben Logik.

Welche Reichweite für den elektrischen Yaris?

Auf dem Papier visiert Toyota laut mehreren Quellen etwa 400 km WLTP für die 100 % elektrische Version an. Das ist nötig, um im Rennen gegen den R5 E-Tech von Renault und den zukünftigen ID. Polo von Volkswagen zu bleiben. In der realen Welt – Autobahn, Winter, Klimaanlage auf Hochtouren – kann man realistischerweise mit 280 bis 320 km rechnen. Ordentlich, aber nicht gerade bahnbrechend für die Konkurrenz, wenn der Akku nicht mit einem anständigen Schnellladen ausgestattet ist. Toyota hat noch keine Angaben zur Ladeleistung gemacht.

Die technische Herausforderung ist real: Einen ausreichend großen Akku, um diese 400 km zu erreichen, in eine Plattform zu integrieren, die auch als klassischer Hybrid funktionieren muss – wo der Akku winzig ist und anders positioniert wird – ist eine echte Gratwanderung. Toyota hat Erfahrung mit der Elektrifizierung, aber sein Ruf basiert auf Hybriden, nicht auf Fahrzeugen mit großen Batterien.

Toyota setzt auf spätes Timing

Die Konkurrenz wartet nicht. Der R5 E-Tech ist bereits im Verkauf. Der Peugeot ee-208](/article/peugeot-308-2026-prix-motorisations-et-technologies-au-complet) ist seit mehreren Jahren auf dem Markt. Der ID. Polo von Volkswagen kommt. Und der elektrische Yaris wird frühestens Ende 2027 auftauchen.

Diese Verspätung ist bewusst. Toyota zieht es vor, zu warten, bis eine technisch kohärente Lösung vorliegt, anstatt den Start zu überhasten. Die Marke hat bereits den Preis für einen vorsichtigen Einstieg in die 100 % Elektromobilität mit dem bZ4X bezahlt, der aufgrund unzureichender Ladeleistungen anfangs verhalten aufgenommen wurde. Es gilt, diesen Fehler bei einem so strategischen Modell wie dem Yaris nicht zu wiederholen.

Zumal Toyota parallel an Festkörperbatterien arbeitet, seit 2023 in Partnerschaft mit dem japanischen Ölkonzern [Idemitsu](/article/toyota-et-son-partenaire-idemitsu-kosan-construisent-une-usine-pilote-pour-electrolytes-solid