Renault Clio und Mégane in Deutschland vom Verkauf ausgeschlossen

Das Landgericht München hat den Verkauf der Renault Clio und der Mégane in Deutschland gestoppt – wegen einer Klage des US-Konzerns Broadcom wegen Patentverletzungen bei eingebauten Ethernet-Verbindungen. Die Entscheidung vom April 2026 ist noch nicht rechtskräftig – Broadcom muss zunächst eine Millionenkaution hinterlegen – doch Renault geht es um einen seiner wichtigsten Märkte.

„Renault muss alle streitgegenständlichen Komponenten vernichten und die beiden Modelle aus den Autohäusern entfernen.“ — Landgericht München, einstweilige Verfügung 2026

Zwei Ethernet-Kabel, die teuer werden

Die Sache beginnt mit einem Detail, das fast absurd wirkt: Spezifikationen zum Ethernet-Kommunikationsstandard in Fahrzeugen. Broadcom, ein US-Halbleiterriese, behauptet, Renault nutze ohne Lizenz Technologien, die es patentiert habe. Das Münchner Gericht gab ihm zunächst recht und zielte gezielt auf die Clio 5, Clio 6 und Mégane E-Tech.

Das Problem betrifft zwei verschiedene Chip-Typen, die über zwei unterschiedliche Zulieferer zu Renault kommen. Die Marke mit der Raute sagt, sie „ermittle“ noch, um genau zu identifizieren, um welche Komponenten es sich handelt – das ist nicht gerade beruhigend, was die Kontrolle über die eigene Lieferkette angeht.

Die Entscheidung hängt noch von der Hinterlegung der Kaution durch Broadcom ab – eine Bedingung, die bisher nicht erfüllt ist. Renault hat Zeit zum Durchatmen, aber nicht zum Entspannen. Wird die Kaution gezahlt, müsste die Marke die beiden Modelle aus den deutschen Autohäusern nehmen und die beanstandeten Komponentenbestände vernichten. Die Art von Szenario, das niemand in einer Konzernzentrale erleben möchte.

Renault geht in die Gegenoffensive

Renault „bestreitet die Entscheidung energisch“, so der Ton der Pressemitteilung – eine Formulierung, die eine gewisse Verärgerung nur schlecht verbirgt. Konkret hat der Hersteller zwei Nichtigkeitsverfahren eingeleitet, um die Patente von Broadcom für ungültig erklären zu lassen, und bestreitet deren technische Gültigkeit und Anwendbarkeit im Automobilkontext. Berufung wurde ebenfalls eingelegt, setzt die Vollstreckung in Deutschland jedoch nicht aus.

Die Strategie ist klar: möglichst viele Verfahrensfronten eröffnen, um Zeit zu gewinnen, in der Hoffnung, entweder das Patent zu Fall zu bringen oder eine außergerichtliche Einigung zu erzielen – wie VW vor ihnen. Die unausgesprochene Frage in allen Mitteilungen lautet: Warum ist Renault in diese Sackgasse geraten, obwohl der Präzedenzfall VW/Broadcom von 2018 bekannt war? Die Antwort steht noch aus.

Was sind diese Modelle auf dem Gebrauchtmarkt wert?

Während die Juristen sich die Köpfe heiß reden, können sich Gebrauchtwagenkäufer durchaus berechtigte Fragen stellen. Bei der Clio 4, die nach wie vor zu den meistverkauften Gebrauchtwagen zählt, ist die Lage entspannter: Dieser Rechtsstreit betrifft sie nicht direkt, und ihre Qualitäten sind bekannt. Laut Automobile Magazine sollte man bei der Wahl des Motors vorsichtig sein – nicht alle Varianten sind gleich zuverlässig.

Die Mégane R.S. von 2004-2008 hingegen entwickelt sich zu einem aufstrebenden Wert. Ausgestattet mit dem 4-Zylinder 2.0 F4RT, liegt sie im Durchschnitt bei etwa 20.000 € für ein Modell von 2007 mit weniger als 130.000 km, so Sport Auto. Die Collector-Version F1 Team R26 leistet 230 PS und bleibt erschwinglich. Die R26.R – um 100 kg erleichtert, nur 126 Exemplare gebaut – kann bei geringer Laufleistung bis zu 48.000 € erreichen. Ein Markt, der nicht nachlässt.

Am anderen Ende des Spektrums wurde kürzlich eine Clio V6 Phase 1 von 2003 aus erster Hand für 58.945 € angeboten.