Renault Clio VI Hybrid 2026: Test, Meinung & beste Gebrauchtwagen

Die Renault Clio VI wurde im September 2025 auf der Münchener Messe enthüllt. Sie ist mit einem neuen Hybridmotor E-Tech Full Hybrid 160 PS ausgestattet, misst 4,12 m in der Länge und startet bei 28.300 € in der Esprit Alpine-Ausführung. Ein tiefgreifender Neuanfang für das Modell, das 2025 zum dritten Mal in Folge die französischen Verkaufslisten anführte – vor dem Peugeot 208.

„In den 35 Jahren der Clio-Vermarktung war sie 25 Mal die meistverkaufte Französin.“ — L'Auto Journal

: renault clio 2026

Ein Design, das spaltet, und Abmessungen, die wachsen

Der ästhetische Schock ist real. Die Clio VI bricht mit den glatten, konsensuellen Linien ihrer Vorgängerin und setzt auf einen kantigeren, aggressiveren Stil. Laut dem Moniteur Automobile „läutet diese Generation die Designsprache der modernen Renaults ein“. L'Auto Journal berichtet, dass einige Beobachter verunsichert sind: „Ohne das Logo hätten sie sie nicht als Renault erkannt.“ Das ist deutlich.

Die Abmessungen haben sich klar verändert. 4,12 m lang, also 7 cm mehr als die Clio V. Die vorderen Spurweiten sind breiter, was laut L'Auto Journal „einen nicht unerheblichen Einfluss auf das Fahrverhalten hat“. Auf dem Papier rückt die Clio damit in die Nähe der Maße eines Kompakten von vor fünfzehn Jahren. Im echten Leben merkt man das vor allem beim Parken.

Der E-Tech 160: Der Hybrid, der den Diesel töten will

Unter der Haube: Schluss mit Diesel. Die Clio VI bietet ihn nicht mehr an – das ist ein Wendepunkt. Die Clio V war einer der letzten Kleinwagen, der noch Diesel im Programm hatte – ein Widerstand von Renault gegen den allgemeinen Trend, der mit diesem Generationswechsel endet.

Stattdessen übernimmt der neue 1.8 E-Tech Full Hybrid 160 PS. Dieser Block ersetzt den 1.6 E-Tech 145, mit mehr Leistung und laut L'Auto Journal niedrigerem Verbrauch. Der Moniteur Automobile titelt direkt „Besser als ein Diesel?“ und scheint die Frage hinsichtlich der Effizienz zu bejahen, schränkt das Gesamtbild jedoch ein.

Im Stadtverkehr verhält sich der Clio-Hybrid wie erwartet: Der Elektromotor übernimmt oft, der Verbrauch sinkt, die Übergänge zwischen Verbrenner und E-Antrieb bleiben dezent. Hier glänzt dieses System wirklich. Auf Landstraße oder Autobahn ist die Gleichung weniger schmeichelhaft – aber das ist die Natur des nicht aufladbaren Hybrids.

Gegen den 208: ein Unentschieden, aber nicht in allen Punkten gleich

: Test - Renault Clio vs Peugeot 208 : Ein französisches Derby der Spitzenklasse!

Der Vergleich mit dem Peugeot 208 war unvermeidlich. Die beiden Französinnen belauern sich seit Jahren – die Clio vorne, der 208 knapp dahinter, jedes Jahr seit 2023. L'Auto Journal hat sie direkt gegenübergestellt: Clio E-Tech 160 PS Esprit Alpine gegen 208 1.2 Hybrid 145 PS GT.

Das Urteil von L'Auto Journal ist ein „Punktgleichstand“, aber mit ganz unterschiedlichen Vorteilen. Die Clio schneidet besser ab beim Multimedia – Google integriert, ausgereifteres Interface – beim Verbrauch und der Effizienz des Fahrwerks. Der 208 hat die Nase vorn beim Komfort und einer innen als homogener empfundenen Präsentation. Die Clio punktet mit Technik, der 208 mit der wahrgenommenen Verarbeitung. Die endgültige Wahl der Redaktion von L'Auto Journal fällt auf die Clio, trotz eines Komfortdefizits auf schlechten Straßen und eines kleineren Kofferraums.

Der Skoda Fabia stellt eine dritte ernsthafte Option in diesem Segment dar. WhatCar beschreibt ihn als ein Auto, das „mehr zu bieten scheint als die Summe seiner Teile“, mit einem komfortableren Fahrverhalten als die Clio und der Seat Ibiza – aber weniger Spaß beim Fahren als diese beiden. Geschmäcker sind verschieden.