Renault 4 E-Tech Roland-Garros 2026: Elektro-Sonderserie kommt

Die Renault 4 Roland-Garros E-Tech wird ab dem 18. Mai 2026 als Show-Car auf dem Pariser Turnier ihre Weltpremiere feiern, bevor sie im Herbst 2026 in den Handel kommt. In Glacierweiß mit Terrakotta-Akzenten, die an den roten Sand erinnern, wird sie die teuerste Ausstattungslinie der R4-Baureihe sein – mit einem erwarteten Preis von rund 40.000 Euro.

"7.658 Zulassungen im Jahr 2025, 3.119 seit dem 1. Januar – die Renault 4 hat nicht den gleichen Erfolg wie die Renault 5 gefunden." — Turbo.fr, April 2026

Das ist der Kontext, in dem diese Sonderserie erscheint. Renault braucht die R4 als mehr als nur eine Option für diejenigen, denen die R5 zu klein war. Eine eigene Marketingkampagne kündigt sich an. Und Roland-Garros, Porte d'Auteuil, ist eine Bühne, deren Sichtbarkeit ihren Preis hat.

Glacierweiß, Terrakotta-Akzente: Der Dresscode des Courts

Das stilistische Rezept ist das der R5 Roland-Garros, angewendet auf die höhere Karosserie der R4. Grundfarbe Glacierweiß, schwarze Dachpfosten und -bögen, Terrakottabraun als Akzentfarbe an den Stoßstangen vorne und hinten sowie in den Radzentren – eine Farbe, die direkt vom roten Sand der Pariser Courts entlehnt ist. Die 18-Zoll-„Parisienne“-Felgen in diamantgeschliffener Optik erhalten einen rauchfarbenen Lack und eine spezifische Oberflächenbehandlung.

Der Show-Car wird in der „Plein Sud“-Konfiguration präsentiert, mit einem elektrischen Stoff-Schiebedach in Schwarz, dessen Öffnung 92 cm in der Länge und 80 cm in der Breite misst – großzügig genug, damit auch die Fondpassagiere den Himmel genießen können. Die Serienversion wird in vier Farbtönen erhältlich sein: Terrakottabraun, Glacierweiß, Stadtgrau und Sternen-Schwarz, alle kombiniert mit einem schwarzen Dach.

Ein Detail, das kaum jemand erwähnt: Die Ladeklappe greift das Andreaskreuz-Muster auf, eine direkte Referenz an die Architektur des 1928 eingeweihten Stadions. Diese Art von Aufmerksamkeit für erzählerische Details unterscheidet eine echte Sonderserie von einem auf die Heckklappe geschraubten Emblem.

Ein Interieur, das die Umkleidekabine zitiert, nicht die Pressemitteilungen

An Bord hat Renault eine hellgraue, zu 100 % recycelte Polsterung mit einem grafischen Gewebe entwickelt, das von technischen Sporttextilien entlehnt ist. Die Vordersitze zeigen Zonen mit durchbrochenem Mesh, die ein „H“ bilden, sowie Seitenwangen und Armlehnen in strukturiertem, beschichtetem blauen Textil. Das Roland-Garros-Logo ist auf die Rückenlehnen heißgeprägt.

Das gelungenste – und am ehrlichsten umgesetzte – Detail bleibt der Wählhebel, dessen Griff von einem Tennisschlägergriff inspiriert ist. Die Fußmatten und das induktive Ladegerät greifen die Terrakotta-Farbe auf. Die gebürsteten Aluminium-Türschwellen tragen die Aufschrift „Roland-Garros Paris“. Der Sitzbezugsstoff findet sich auf den Türverkleidungen und im Armaturenbrett wieder, was dem Ganzen eine echte Kohärenz verleiht, anstatt nur ein Aufkleben von Emblemen zu sein.

Zu welchem Preis kommt man in die erste Runde?

Das ist die Frage, die Caradisiac mit einem recht deutlichen Titel stellt. Die R4 Roland-Garros wird die teuerste Ausstattungslinie der Baureihe sein, so verschiedene Quellen. Caradisiac spricht von einem Preis nahe 40.000 Euro, was dieses Modell deutlich über die Basis-R4 stellen würde. Zum Vergleich: Die Renault 5 Roland-Garros hat in diesem Segment den Weg geebnet – die R4 wendet die gleiche Logik an, mit einer größeren Statur und dem Versprechen eines höheren Anspruchs.

Ihre Rivalinnen wie der Peugeot E-2008, der elektrische Jeep Avenger oder die Fiat 600e bewegen sich oft in preislich zugänglicheren Gewässern. Renault setzt auf Identität und Erzählung, um die Preisdifferenz zu rechtfertigen. Ob das funktioniert, hängt von einer Kundschaft ab,