Отзыв Renault 5 и R4 E-Tech: 19 авто из-за дефекта батареи

Renault объявляет превентивный отзыв, затрагивающий 19 электромобилей во Франции: 13 Renault 5 E-Tech и 6 Renault 4 E-Tech, все произведенные в период с 12 декабря 2025 по 28 января 2026. Дефект связан с потенциальным отслоением анода в ячейке батареи емкостью 52 кВт·ч, обнаруженным внутренним контролем качества до каких-либо инцидентов у клиентов.

"Учитывая, что батарея составляет около 40 % стоимости электромобиля, это серьезное вмешательство" — По мнению отраслевых экспертов

Производственный дефект, локализованный на аноде

Проблема, выявленная Renault, связана с потенциальным отслоением анода в ячейке аккумулятора, произошедшим во время производства у поставщика AESC. Эта аномалия может вызвать несколько неисправностей в зависимости от степени серьезности.

В наименее серьезном случае владельцы могут наблюдать снижение запаса хода или блокировку зарядки с сообщением "зарядка батареи невозможна" на приборной панели. Наиболее тревожный сценарий включает риск теплового разгона, способного привести к возгоранию, хотя такая ситуация для данного типа дефекта остается редкой.

Renault 5 E-Tech и Renault 4 E-Tech имеют абсолютно одинаковые технические характеристики и батарею, что объясняет, почему обе модели попали под один отзыв.

Сколько автомобилей затронуто?

На уровне Франции под этот отзыв попадают всего 19 автомобилей: 13 Renault 5 и 6 Renault 4. В масштабах Европы общее число возрастает до 65 экземпляров, произведенных в критический период.

Согласно данным Renault Германия, по ту сторону Рейна были затронуты всего 4 автомобиля, уже отозванные в сервис до официального уведомления властей. Эта крайне ограниченная доля свидетельствует об эффективности системы контроля качества производителя.

Полная замена за счет производителя

Процедура ремонта заключается в полной замене высоковольтной батареи, операция занимает около 5 часов простоя. Если автомобиль необходимо доставить в авторизованный центр, Renault предоставляет подменный автомобиль.

Это вмешательство представляет собой значительные затраты для производителя, поскольку батарея составляет около 40 % стоимости электромобиля. Операция, однако, остается полностью бесплатной для владельцев в соответствии с гарантийными обязательствами.

Затронутые клиенты были уведомлены почтовым письмом. Также можно проверить соответствие своего автомобиля критериям через специальный сайт Renault, указав идентификационный номер шасси VIN.

В чем точная причина дефекта?

Согласно базе данных Европейской комиссии, "производственная аномалия на заводе поставщика может вызвать расслоение анода в ячейке батареи, при котором материал электрода отслаивается и может повредить токосъемник и сепаратор".

Это техническое нарушение потенциально может привести к внутреннему короткому замыканию в тяговой батарее. Явление, хоть и впечатляющее, остается ситуативным и связанным с конкретной производственной партией.

Renault самостоятельно собирает готовые к установке батарейные блоки через свое подразделение Ampere, но закупает ячейки у AESC. Такая организация позволяет осуществлять двухуровневый контроль качества.

Влияние на рынок и конкурентов

Эта ситуация не оказывает значительного влияния на коммерческую динамику двух моделей. Renault 5 E-Tech сохраняет свою 2,9 % долю рынка во Франции, в то время как R4 E-Tech постепенно находит свою аудиторию с 1 642 проданными экземплярами.

Прямые конкуренты, такие как Hyundai Inster или будущая Citroën ë-C3, внимательно наблюдают за ситуацией, которая, тем не менее, остается маргинальной по своему масштабу.

Nissan Micra электрическая, разработанная на той же платформе AmpR Small и производимая с января 2026 года, на данный момент, согласно европейским властям, не затронута.