Renault 4 E-Tech Roland-Garros 2026: электрическая спецсерия приближается

Renault 4 Roland-Garros E-Tech будет впервые показана миру на парижском турнире с 18 мая 2026 года в качестве шоу-кара, а в продажу в салонах поступит осенью 2026. Одетый в ледяной белый с терракотовыми акцентами, напоминающими грунтовое покрытие кортов, он станет самой дорогой версией в гамме R4 — с ожидаемой ценой около 40 000 евро.

"7 658 регистраций в 2025 году, 3 119 с 1 января — Renault 4 не повторила успеха Renault 5." — Turbo.fr, апрель 2026

Вот контекст, в котором появляется эта спецсерия. Renault нужно, чтобы R4 существовала не просто как вариант для тех, кто считал R5 слишком маленькой. Намечается специальная маркетинговая кампания. А Roland-Garros, Порт-д'Отёй — это витрина, которая обходится недешево с точки зрения видимости.

Ледяной белый, терракотовые акценты: дресс-код корта

Стилистический рецепт тот же, что у R5 Roland-Garros, примененный к более высокой кузовной форме R4. Базовый цвет ледяной белый, черные стойки и арки крыши, акценты терракотового коричневого на переднем и заднем бамперах и вставках колесных дисков — цвет, напрямую заимствованный у грунтовых кортов Парижа. 18-дюймовые алмазные диски «Parisienne» получают дымчатое покрытие и специальную отделку.

Шоу-кар представлен в конфигурации «Plein Sud» с электрическим тканевым люком черного цвета, размеры открывающейся части которого составляют 92 см в длину и 80 см в ширину — достаточно щедро, чтобы пассажиры на заднем сиденье тоже могли наслаждаться небом. Серийная версия будет доступна в четырех цветах: терракотовый коричневый, ледяной белый, городской серый и звездный черный, все в сочетании с черной крышей.

Деталь, о которой почти не говорят: крышка зарядного порта повторяет узор в виде андреевского креста — прямая отсылка к архитектуре стадиона, открытого в 1928 году. Именно такое внимание к нарративным деталям отличает настоящую спецсерию от простого шильдика на задней двери.

Интерьер, цитирующий раздевалки, а не пресс-релизы

В салоне Renault поработала над светло-серой обивкой на 100% из переработанных материалов с графическим плетением, заимствованным из технических тканей спортивной одежды. Спинки передних сидений украшают зоны с перфорированной сеткой, образующие букву «H», боковые поддержки и подлокотник выполнены из текстиля с зернистым покрытием синего цвета. Логотип Roland-Garros нанесен методом термотиснения на спинки.

Самая удачная — и наиболее честно обыгранная — деталь — это селектор передач, наконечник которого вдохновлен обмоткой ручки теннисной ракетки. Коврики и индукционная панель для зарядки повторяют терракотовый оттенок. На порогах из шлифованного алюминия нанесена надпись «Roland-Garros Paris». Ткань сидений дублируется на дверных панелях и торпедо, что придает комплексу подлинную цельность, а не выглядит как набор наклеек.

По какой цене пройти первый круг?

Именно этот вопрос задает Caradisiac с довольно красноречивым заголовком. R4 Roland-Garros станет самой дорогой версией в гамме, согласно различным источникам. Caradisiac упоминает цену близкую к 40 000 евро, что поставило бы эту модель значительно выше базовой R4. Для сравнения, Renault 5 Roland-Garros проложила путь в этом сегменте — R4 применяет ту же логику, но с более крупным габаритом и обещанием подъема в классе.

Против нее играют такие соперницы, как Peugeot E-2008, электрический Jeep Avenger или Fiat 600e, которые часто плавают в более доступных ценовых водах. Renault делает ставку на идентичность и нарратив, чтобы оправдать разницу. Сработает ли это, зависит от клиентуры...