Renault R4 E-Tech: почему культовая «четверка» возвращается электрокаром

Оригинальная Renault 4L разошлась тиражом 8 миллионов экземпляров более чем в 100 странах с 1961 по 1992 год. Спустя шестьдесят три года после запуска Renault воскрешает культовое имя, чтобы нарядить компактный электромобиль — R4 E-Tech, цена которого стартует от 29 990 € за версию с 120 л.с. и батареей на 40 кВт·ч. Ставка ясна: сыграть на ностальгии, чтобы продать электричество тем, кто его, возможно, и не хотел.

«Восемь миллионов экземпляров в более чем 100 странах — абсолютный рекорд для того времени.» — Autoplus, об оригинальной 4L

Машина, которая действительно «поставила Францию на колеса»

Запущенная в 1961 году, 4L имела четкую задачу: заменить 4CV и надрать задницу Citroën 2CV. Для этого Renault сделала ставку на чистый прагматизм. Задняя дверь, трансформируемый салон, мягкая подвеска, способная глотать разбитые дороги того времени — которые, напомним, далеко не везде были асфальтированы. Итог: машина, которую мог купить, обслуживать и водить кто угодно.

Фермеры, почтальоны, студенты, ремесленники. 4L не делала различий. Она была в полях в понедельник и на бульваре в пятницу. Универсальность, которую сегодняшние производители пытаются воспроизвести в SUV за 45 000 €.

Почему она исчезла в 1992 году

Короткий ответ: нормы убили 4L. В 80-90-е требования к пассивной безопасности и экологичности выросли на порядок. 4L со своим слабо защищенным кузовом и прожорливым бензиновым мотором больше не могла соответствовать. Renault пришлось бы вложить серьезные средства в модернизацию — инвестиции, которые рынок уже не оправдывал на фоне более современных конкурентов.

1992 год, занавес. Конец карьеры после 31 года производства. 4L оставила после себя эмоциональную пустоту, которую Renault с тех пор так и не смогла заполнить — по крайней мере, до сегодняшнего дня.

Что на самом деле представляет собой R4 E-Tech

Вот где становится интересно — или менее романтично, в зависимости от точки зрения. Новая R4 E-Tech — это компактный электромобиль на платформе CMF-BEV, той же, что и у Renault 5 E-Tech. Она выше, просторнее и щеголяет ретро-квадратным дизайном, который отсылает к оригиналу, не копируя его. На бумаге все логично.

Базовая версия оснащается 120 л.с. и батареей на 40 кВт·ч, что должно обеспечить запас хода около 300 км по циклу WLTP, по данным Renault. В реальной жизни, на трассе зимой, более честно было бы рассчитывать на 220–240 км. Стартовая цена — 29 990 €, что ставит ее в один ряд с Volkswagen ID.3 или Peugeot e-308, ее прямыми конкурентами.

Цена и сроки заказа

Заказы уже открыты. R4 E-Tech стартует с 29 990 € до вычета экологического бонуса. С учетом действующего бонуса в 4 000 € для домохозяйств, имеющих на него право, теоретически можно уложиться в 26 000 € — важный психологический порог. Более мощная версия с батареей на 52 кВт·ч также доступна для тех, кому нужно немного больше запаса хода в повседневной жизни.

Гибридная версия ожидается в 2026 году, по данным Passionandcar, с заявленным расходом около 4 литров на 100 км. Если эта цифра подтвердится в реальных условиях, это серьезно изменит правила игры для семей, которые регулярно ездят на дальние расстояния и не имеют зарядной станции дома.

Конкуренты

R4 E-Tech выходит не на пустой рынок. Ford Puma Gen-E, недавно запущенный, использует батарею на 46,8 кВт·ч для заявленного запаса хода в 259 миль (около 417 км WLTP) и выдает 166 л.с. Его можно арендовать от 193 £ в месяц в Великобритании, по данным WhatCar. [Kia EV3](/article/nouveau-suv-compact-electrique-voici-comment-roule-le-kia-[ev5] также составит конкуренцию в этом сегменте.