Renault Clio и Mégane запрещены к продаже в Германии: патентный спор

Земельный суд Мюнхена постановил приостановить продажи Renault Clio и Mégane в Германии по иску американской компании Broadcom о нарушении патентов, связанных с бортовыми Ethernet-соединениями. Решение, вынесенное в конце апреля 2026 года, пока не вступило в силу — Broadcom должен внести залог в несколько миллионов евро — но Renault рискует многим на одном из своих ключевых рынков.

"Renault обязана уничтожить все компоненты, являющиеся предметом спора, и изъять обе модели из дилерских центров." — Земельный суд Мюнхена, обеспечительная мера 2026

Два Ethernet-кабеля, которые обходятся очень дорого

Дело начинается с детали, которая кажется почти абсурдной: спецификации, связанные со стандартом Ethernet-связи, установленным в автомобилях. Broadcom, американский гигант полупроводников, считает, что Renault использует запатентованные технологии без лицензии. Суд Мюнхена на данном этапе встал на его сторону, указав конкретно на Clio 5, Clio 6 и Mégane E-Tech.

Проблема касается двух типов различных микросхем, которые попадают к Renault через двух разных поставщиков. Компания с ромбом на логотипе заявляет, что всё ещё "расследует", чтобы точно определить, о каких именно компонентах идёт речь, что не особо обнадёживает в плане контроля над собственной цепочкой поставок.

Решение остаётся в силе после внесения Broadcom залога — условие, которое на сегодняшний день не выполнено. У Renault есть время вздохнуть, но не расслабляться. Если залог будет внесён, компании придётся изъять обе модели из немецких дилерских центров и уничтожить запасы спорных компонентов. Сценарий, которого ни один руководитель не хотел бы увидеть воплощённым в жизнь.

Renault переходит в контратаку

Renault "решительно оспаривает" решение, судя по тону её пресс-релиза — формулировка, которая плохо скрывает определённое раздражение. Конкретно, производитель инициировал две процедуры признания патентов недействительными, чтобы попытаться аннулировать патенты Broadcom, оспаривая их техническую обоснованность и применимость в автомобильном контексте. Апелляция также подана, но она не приостанавливает исполнение решения в Германии.

Стратегия ясна: открыть как можно больше судебных фронтов, чтобы выиграть время, одновременно надеясь либо оспорить патент, либо достичь мирового соглашения — как VW до них. Вопрос, который остаётся невысказанным во всех пресс-релизах: почему Renault оказался в таком тупике, учитывая, что прецедент VW/Broadcom 2018 года был известен? Ответа пока не последовало.

Сколько стоят эти модели на вторичном рынке?

Пока юристы суетятся, покупатели подержанных автомобилей могут задаваться вполне резонными вопросами. Что касается Clio 4, которая остаётся одной из самых продаваемых моделей на вторичном рынке, ситуация более спокойная: этот спор её напрямую не касается, а её качества хорошо известны. По данным Automobile Magazine, нужно быть внимательным при выборе двигателя — не все варианты одинаково надёжны.

Mégane R.S. 2004-2008 годов, напротив, становится растущей в цене моделью. Оснащённая 4-цилиндровым двигателем 2.0 F4RT, она в среднем стоит около 20 000 € за модель 2007 года с пробегом менее 130 000 км, по данным Sport Auto. Коллекционная версия F1 Team R26 выдаёт 230 л.с. и остаётся доступной. Что касается R26.R — облегчённой на 100 кг, выпущенной всего 126 экземплярами — она может достигать 48 000 € за экземпляры с малым пробегом. Рынок, который не ослабевает.

На другом конце спектра Clio V6 Phase 1 2003 года от первого владельца недавно была предложена за 58 945 € продавцом