Honda S2000 2000 против немецких родстеров: фото и сравнение

В октябре 1999 года журнал Car and Driver организовал легендарное сравнение на трассе Grattan Raceway Park: новейшая Honda S2000 против эталонных немецких родстеров. BMW M Roadster, Mercedes SLK и Porsche Boxster сошлись с японкой на 2 милях поворотов и перепадов высот. Технический дуэль, где цены колебались от 32 000 до более 50 000 долларов.

"Спортивный автомобиль — это открытый двухместный автомобиль, который в крайнем случае можно использовать для гонок" — Британское определение родстера по версии Car and Driver

Японский вызов против немецкого истеблишмента

Honda S2000 дебютировала в 2000 году с радикальной концепцией: атмосферный двигатель 2.0 литра мощностью 240 лошадиных сил, то есть 120 л.с./литр. Рекорд для того времени. Против неё — три различных немецких подхода: брутальность BMW M Roadster с её 6-цилиндровым 3.2-литровым агрегатом в 240 л.с., элегантный хай-тек Mercedes SLK с электрической складывающейся крышей и хирургическая точность Porsche Boxster.

Выбор трассы Grattan Raceway Park был неслучаен. Эта 2-мильная трасса рядом с Гранд-Рапидс предлагала идеальный микс плотных поворотов и скоростных участков с перепадами высот, которые раскрывают истинные динамические качества шасси.

Противоположные философии на трассе

Что касается цен, разрыв был значительным. S2000 оценивалась в 32 000 долларов по оценке Honda, тогда как Boxster достигал более 50 000 долларов в загруженной версии. Между ними Mercedes SLK указывала на 47 422 доллара, а BMW M Roadster — на 43 918 долларов.

Японка делала ставку на лёгкость и идеальную развесовку 50/50. Её шасси из алюминия и высокопрочной стали весило меньше, чем у немецких соперниц. Двигатель VTEC раскручивался до 9000 об/мин, отдавая всю мощность на высоких оборотах.

Какая техническая концепция победила?

BMW M Roadster отдавал предпочтение грубой силе со своим рядным 6-цилиндровым двигателем от M3 E36. Щедрый крутящий момент на низких оборотах, но больший вес, который ощущался в сериях поворотов. Mercedes SLK впечатляла складывающейся крышей за 25 секунд, но эта сложная система утяжеляла всю конструкцию.

Porsche Boxster оставался верен рецепту 911 с центральным расположением двигателя. Идеальная архитектура для баланса, но мощность была скромнее, чем у конкурентов. Его оппозитный 6-цилиндровый 2.5-литровый агрегат развивал 201 л.с., что компенсировалось шасси пугающей точности.

Хронометр всё расставил по местам

По чистому времени сложно было разделить эти четыре философии. Каждый автомобиль превосходил в своей области: уверенные разгоны у BMW, замечательная маневренность у Honda, миллиметровая точность у Porsche, технологическая изысканность у Mercedes.

S2000 отметила ту эпоху своим пуристским подходом. Никакой электронной помощи, только самое необходимое: жёсткое шасси, атмосферный двигатель, который воет, и 6-ступенчатая коробка передач часовой точности. Против более тяжёлых, но более универсальных немок она отстаивала японскую школу чистого и жёсткого родстера.

Это сравнение от Car and Driver остаётся эталонным. Оно документировало усиление позиций Honda на рынке спортивных автомобилей, спустя 30 лет после первых NSX. S2000 доказала, что можно потревожить BMW, Mercedes и Porsche другим, более радикальным подходом, сосредоточенным на чистых ощущениях, а не на престиже марки.