Toyota i Pony.ai uruchamiają produkcję bZ4X Robotaxi w Chinach

Toyota i chiński specjalista od robotaksówek Pony.ai uruchomili masową produkcję autonomicznego bZ4X Robotaxi w fabryce GAC Toyota w Guangzhou. W tym roku ponad 1000 egzemplarzy wyposażonych w technologię jazdy autonomicznej poziomu 4 dołączy do flot komercyjnych w czterech chińskich metropoliach: Guangzhou, Pekinie, Szanghaju i Shenzhen.

"Ponad 1000 robotaksówek GAC Toyota zostanie stopniowo wprowadzonych do komercyjnej eksploatacji w tym roku, co pozwoli Pony.ai osiągnąć flotę liczącą ponad 3000 pojazdów" — Komunikat Pony.ai

Współpraca, która nabiera kształtu cztery lata po inwestycji

Sojusz między Toyotą a Pony.ai nie jest nowy. W 2020 roku japoński koncern postawił mocno, inwestując 400 milionów dolarów w chiński startup specjalizujący się w pojazdach autonomicznych. Ta opłacalna strategia materializuje się dziś w postaci rozpoczęcia produkcji robotaksówki opartej na bZ4X, pierwszym elektrycznym SUV-ie Toyoty.

Produkcja nie odbywa się w Japonii w fabryce Motomachi, gdzie powstaje globalny bZ4X, ale w Chinach za pośrednictwem joint venture GAC Toyota z siedzibą w Guangzhou. Ta lokalizacja pozwala bezpośrednio odpowiadać na potrzeby chińskiego rynku, który jest światowym liderem w dziedzinie pojazdów autonomicznych.

bZ4X Robotaxi: 34 czujniki dla pełnej autonomii

Pojazdy zachowują specyfikację techniczną standardowego bZ4X: 163 kW (222 KM) w wersji podstawowej, akumulator o pojemności 57,7 kWh lub 73,1 kWh w zależności od wariantu i do 569 km zasięgu w cyklu WLTP. Różnica tkwi jednak w wyposażeniu technologicznym: 34 czujniki, w tym 14 kamer w wersji robotaxi.

Pojazdy te wyposażono w siódmą generację systemu jazdy autonomicznej Pony.ai. Ta technologia poziomu 4 umożliwia w pełni zautomatyzowaną jazdę w określonych warunkach, bez interwencji kierowcy. Komponenty spełniają standardy motoryzacyjne, a koszty produkcji zostały zoptymalizowane w porównaniu z poprzednimi generacjami.

Jaka strategia wdrożenia w Chinach?

Wdrożenie będzie stopniowo realizowane w czterech głównych chińskich metropoliach za pośrednictwem platformy PonyPilot+. Te miasta stanowią optymalny rynek testowy dzięki rozwiniętej infrastrukturze i gęstemu ruchowi miejskiemu. Cel: zwiększenie całkowitej floty Pony.ai do ponad 3000 pojazdów do końca 2026 roku.

Ta produkcja stanowi znaczący krok dla Toyoty w jej chińskiej strategii elektrycznej. Koncern nadrabia zaległości na tym rynku, gdzie lokalne marki zdecydowanie dominują w segmencie pojazdów elektrycznych i autonomicznych.

Techniczna ewolucja bZ4X, która przynosi efekty

bZ4X wykorzystany w tej aplikacji robotaxi korzysta z najnowszych ulepszeń technicznych wprowadzonych podczas aktualizacji w lecie 2025 roku. Oś napędowa została zrewidowana, a elektronika mocy integruje teraz półprzewodniki z węglika krzemu (SiC) dla lepszej efektywności energetycznej.

Te optymalizacje techniczne przychodzą w samą porę, podczas gdy europejski bZ4X wciąż ma trudności z przekonaniem klientów w obliczu konkurencji elektrycznych SUV-ów. W Chinach ta wersja robotaxi może poprawić wizerunek modelu, jednocześnie otwierając nowe możliwości handlowe.

Wzrost znaczenia chińskich robotaksówek

Ta współpraca wpisuje się w globalny wyścig o pojazdy autonomiczne, w którym Chiny zdobywają znaczącą przewagę. Pony.ai jest jednym z liderów, obok Baidu Apollo i AutoX, w tym dynamicznie rozwijającym się sektorze. Chińskie władze wspierają te rozwój korzystnymi regulacjami dotyczącymi testów i wdrożeń komercyjnych.

Dla Toyoty ten sojusz stanowi sposób na szybki dostęp do tej wiedzy technologicznej bez konieczności rozwijania całego łańcucha autonomicznego we własnym zakresie. Marka może skupić się na niezawodności swoich pojazdów elektrycznych, jednocześnie korzystając z postępów w oprogramowaniu swojego partnera.

Model ekonomiczny wciąż do udowodnienia

Chociaż technologia wydaje się dojrzała, rentowność flot robotaksówek wciąż pozostaje do udowodnienia. Koszty rozwoju i utrzymania systemów autonomicznych stanowią kolosalne inwestycje. Ta produkcja ponad 1000 sztuk stanowi test w rzeczywistych warunkach, mający potwierdzić model ekonomiczny.

Chińskie doświadczenie prawdopodobnie posłuży jako punkt odniesienia dla ewentualnych wdrożeń na innych rynkach. Toyota i Pony.ai uważnie obserwują opinie użytkowników przed rozważeniem geograficznego rozszerzenia swojej współpracy.

To rozpoczęcie produkcji stanowi nowy etap w transformacji Toyoty w kierunku mobilności elektrycznej i autonomicznej. Pozostaje zobaczyć, czy ta chińska strategia pozwoli koncernowi nadrobić zaległości technologiczne wobec amerykańskich i europejskich pionierów branży.

---

📚 Przeczytaj także

• [Toyota garde le 1er rang mondial et creuse l'écart avec Volkswagen](/article/toyota-garde-