Tesla Model S: Chiny zakazują kierownicy yoke od 2027

Chiny narzucają swoje zasady bezpieczeństwa i kończą erę kierownicy yoke w Tesli Model S na swoim rynku. Od stycznia 2027 roku nowe pojazdy wyposażone w ten półokrągły kierownic nie będą mogły być sprzedawane w Chinach, zmuszając amerykańskiego producenta do modyfikacji produkcji na ten rynek.

"Kierownica yoke, z definicji, nie oferuje tej samej powierzchni kontaktu co tradycyjne, okrągłe koło kierownicy. Mniej materiału między kierowcą a kolumną kierowniczą" — Projekt normy GB 11557-202X, chińskie ministerstwo przemysłu

Surowsze normy bezpieczeństwa

Chińskie ministerstwo przemysłu i technologii informacyjnych właśnie opublikowało projekt krajowej normy, który zmienia reguły gry dla kierownic. Nadchodzące rozporządzenie GB 11557-202X nakłada testy uderzeniowe w dziesięciu różnych punktach kierownicy. To problem gigantyczny dla yoke: po prostu brakuje mu górnej połowy.

Ta kierownica w kształcie litery U, spopularyzowana przez Teslę Model S Plaid od 2021 roku, nie jest więc w stanie spełnić chińskich wymagań. Szczególna geometria yoke redukuje strefy amortyzujące między kierowcą a kolumną kierowniczą, uniemożliwiając przeprowadzenie wymaganych testów.

Zaplanowane przejście na 2027 rok

Rozporządzenie wejdzie w życie 1 stycznia 2027 roku. Modele już wprowadzone na rynek skorzystają z krótkiego okresu przejściowego, ale Tesla będzie musiała szybko dostosować produkcję. Producent oferuje już alternatywę w postaci klasycznego, okrągłego kierownicy w swoich Model S i Model X.

Inne marki również są dotknięte. Lexus RZ także oferuje wersję wyposażoną w kierownicę yoke, choć ta konfiguracja pozostaje marginalna na rynku europejskim.

Wizerunek marki przed praktycznością

Ta chińska decyzja uderza w Teslę w momencie, gdy producent przechodzi przez skomplikowany okres. Sprzedaż globalna spadła o 9% w 2025 roku, a marka właśnie ogłosiła zakończenie produkcji Model S i Model X w drugim kwartale 2026. Fabryka w Fremont skieruje się ku montażowi robotów humanoidalnych Optimus.

Kierownica yoke została jednak zaprojektowana, by odsłonić widok na deskę rozdzielczą i wzmocnić futurystyczny charakter wnętrza. Ale jej ergonomia zawsze budziła kontrowersje, szczególnie podczas manewrów przy niskiej prędkości, gdzie niemożność "skrzyżowania" rąk jak w przypadku tradycyjnego kierownicy dezorientuje niektórych kierowców.

Kiedy ta zasada zacznie obowiązywać?

Chińska norma zacznie obowiązywać 1 stycznia 2027 roku, dając producentom rok na dostosowanie. Tesla będzie więc musiała zmodyfikować swoją strategię produkcyjną na rynek chiński do tego czasu.

Jasny sygnał z Pekinu

Poza aspektami technicznymi, to rozporządzenie wysyła mocny sygnał. Chiny stawiają na mierzalne bezpieczeństwo, a nie na spektakularną innowację. Kraj, który stanowi kluczowy rynek dla Tesli z 1,8 miliona sprzedanych pojazdów elektrycznych w 2025 roku, nie waha się narzucać swoich standardów.

To pragmatyczne podejście kontrastuje z rynkami amerykańskim i europejskim, gdzie kierownica yoke pozostaje dozwolona pomimo krytyki. Chiny potwierdzają tym samym swoją pozycję najbardziej uregulowanego rynku motoryzacyjnego na świecie, gdzie efekt "wow" schodzi na dalszy plan względem zgodności z normami bezpieczeństwa.

📚 Przeczytaj także

• Tesla Roadster: nowe zgłoszenia znaków towarowych ożywiają projekt
• Pierwsza jazda Porsche Macan GTS elektrycznym 2026: Czy wystarczająco przekonująca, by nawrócić sceptyków?
• Mercedes-AMG GLC 53 Coupé 2027 oferuje teraz moc sześciocylindrową