Suzuki Across 2026: nowy hybrydowy SUV plug-in - test rzeczywistości

Suzuki prezentuje nową generację swojego hybrydowego SUV-a plug-in Across. Opierając się na szóstej generacji Toyoty RAV4, model ten oferuje łączną moc 304 koni dzięki układowi hybrydowemu plug-in i napędowi na cztery koła E-Four. W wyposażeniu znajduje się bateria o pojemności 22,7 kWh oraz możliwość szybkiego ładowania do 50 kW.

"Ten Suzuki lepiej ukrywa swoje pokrewieństwo niż poprzednik, dzięki nowej czarnej atrapie, która całkowicie zmienia charakter pojazdu" — Le Blog Auto

Zaakceptowany klon Toyoty RAV4

Suzuki Across drugiej generacji nie ukrywa swoich korzeni. Podobnie jak poprzednik z 2020 roku, opiera się na platformie Toyoty RAV4, tym razem w jej szóstej generacji. To partnerstwo między japońskimi producentami pozwala Suzuki oferować modele hybrydowe bez rozwijania własnej technologii.

Różnice są minimalne, ale skuteczne. Czarna atrapa chłodnicy zastępuje ażurowy element w kolorze nadwozia RAV4, nadając SUV-owi bardziej wyrazisty charakter. Z tyłu to czysta Toyota. Oferowane są cztery kolory: Massive Gray, Ever Rest, Super White i Attitude Black.

Napęd: 304 konie w hybrydzie plug-in

Pod maską Suzuki oferuje tylko jeden napęd: hybrydę plug-in. Silnik benzynowy 2,5 litra rozwija 143 konie mechaniczne i współpracuje z dwoma silnikami elektrycznymi (150 kW z przodu i 40 kW z tyłu), co daje łączną moc 304 koni.

Deklarowane osiągi są uczciwe: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,1 sekundy i prędkość maksymalna 180 km/h. Napęd na cztery koła E-Four wyposaża wszystkie wersje, co jest atutem dla użytkowników szukających możliwości terenowych.

Hojniejsza bateria

Bateria o pojemności 22,7 kWh oznacza znaczący postęp w porównaniu z wieloma konkurentami. Wbudowana ładowarka akceptuje do 11 kW prądu przemiennego, podczas gdy szybkie ładowanie sięga 50 kW prądu stałego. Te specyfikacje plasują Acrossa w czołówce hybrydowych SUV-ów plug-in.

Zasięg elektryczny pozostaje do potwierdzenia, ponieważ dane homologacyjne nie zostały jeszcze ujawnione. Nowe półprzewodniki z węglika krzemu poprawiają wydajność systemu, jednocześnie oszczędzając miejsce w kabinie.

Odświeżona kabina

Wnętrze przyjmuje "architekturę wyspową" charakterystyczną dla Toyoty, grupującą główne sterowniki wokół kierowcy. Kokpit składa się z kombinadu 12,3 cala i centralnego ekranu 12,9 cala. Po raz pierwszy Across otrzymuje wyświetlacz przezierny (HUD).

Fotel kierowcy oferuje 10 elektrycznych ustawień z funkcją pamięci, podczas gdy fotel pasażera ma 8 ustawień. Oba przednie fotele są podgrzewane na trzech poziomach i pokryte materiałem łączącym tkaninę i ekoskórę. Bagażnik oferuje 446 litrów według normy VDA, z klapą otwieraną bezdotykowo i tylną kanapą składaną prawie na płasko.

Kiedy będzie dostępny i w jakiej cenie?

Terminy wprowadzenia na rynek i ceny nie zostały jeszcze podane przez Suzuki France. Producent na razie ujawnia jedynie specyfikacje techniczne tego drugiego Acrossa.

Ta strategia badge engineering (sprzedawanie tego samego modelu pod różnymi markami) rodzi pytania o pozycjonowanie cenowe. W obliczu konkurencji takiej jak Peugeot 3008 Hybrid, Volkswagen Tiguan eHybrid czy Hyundai Tucson PHEV, Across będzie musiał zaproponować atrakcyjną cenę, aby uzasadnić swoje istnienie. Pierwsza wersja kosztowała około 50 000 euro, co jest wysoką kwotą dla Suzuki.

Zakład pozostaje ryzykowny. Oferowanie dużego hybrydowego SUV-a plug-in na coraz bardziej sceptycznym wobec tego typu napędów francuskim rynku wymaga solidnych argumentów cenowych. Suzuki będzie musiało przekonać, że jego marka warta jest uwagi w porównaniu z oryginalną Toyotą.

---

📚 Przeczytaj również

• Toyota utrzymuje 1. miejsce na świecie i zwiększa przewagę nad Volkswagenem
• Problem z nową hybrydą Renault Clio może znacząco zwiększyć zużycie paliwa.
• Elektryczne Porsche 718 Boxster i Cayman mogą zostać porzucone, według raportu o strategii pojazdów elektrycznych