Porsche Macan spalinowy: miliard euro dla Audi za platformę

Porsche wyciąga miliard euro dla Audi, by ratować przyszłego spalinowego Macana. Koncern ze Stuttgartu opiera się na platformie Q5, by zaprojektować nowego SUV-a na benzynę, którego spodziewamy się w 2028 roku. Michael Leiters, prezes Porsche, obiecuje, że będzie to "prawdziwe Porsche", a nie zwykłe rebadging.

"Musimy się upewnić, że to prawdziwe Porsche. A to wymaga zawartości, produktowej substancji, nowych technologii w tym samochodzie" — Michael Leiters, prezes Porsche

Spalinowy Macan definitywnie żegna się ze sceną w połowie 2026 roku. Po opuszczeniu rynku europejskiego w lipcu 2024 z powodu niezgodności z nowymi normami cyberbezpieczeństwa GSR2, kompaktowy SUV zakończy globalną produkcję. Marka ze Stuttgartu zostaje z ogromną luką w gamie, tym bardziej, że elektryczny następca nie radzi sobie z wypełnieniem pustki po tym bestsellerze.

W obliczu tej krytycznej sytuacji, Porsche sięgnęło po książeczkę czekową. Porozumienie z Audi oznacza miliard euro opłat licencyjnych – wyjątkowo słony rachunek, który ilustruje pilność sprawy. Ta suma pozwoli Porsche na wykorzystanie platformy PPC (Premium Platform Combustion) nowego Q5 do rozwoju przyszłego spalinowego SUV-a.

Miliard, by nadrobić błąd strategiczny

Oliver Blume, były prezes Porsche i obecny szef grupy Volkswagen, przyznał to na łamach Frankfurter Allgemeine Zeitung: "Pomyliliśmy się w sprawie Macana". Strategia polegająca na natychmiastowym zastąpieniu modelu spalinowego jego wersją elektryczną okazała się przedwczesna.

Liczby mówią same za siebie. W 2023 roku spalinowy Macan był drugim najlepiej sprzedającym się modelem Porsche z 87 355 sprzedanymi egzemplarzami, czyli tylko o 198 mniej niż Cayenne. W Stanach Zjednoczonych, gdzie nadal się sprzedaje, stanowił jeszcze 78% światowej sprzedaży modelu przed jego wycofaniem w Europie.

Nowy szef Michael Leiters odziedziczył tę delikatną sytuację. Podczas sesji pytań i odpowiedzi z inwestorami musiał wyjaśnić, dlaczego rozwój zajmie tyle czasu, skoro baza techniczna Q5 już istnieje.

"Prawdziwe Porsche", a nie Q5 z innym znaczkiem

Obawy klientów są uzasadnione. Wydanie od 70 000 do 100 000 euro za "Audiego z innym logo" zazwyczaj nie mieści się w planach nabywców ze Stuttgartu. Michael Leiters doskonale to rozumie i wbija do głowy, że jego zespół "nie zadowoli się przyklejeniem prostego znaczka Porsche na karoserii Audi".

Ta obietnica ma swoją cenę. Inżynierowie z Weissach pracują nad głębokimi modyfikacjami platformy PPC, by wstrzyknąć w nią DNA Porsche. Specyficzne podwozie, ustawienia zawieszenia, kalibracja silnika, unikalny design: wszystko musi zostać przemyślane na nowo, by usprawiedliwić znaczek sportowego producenta.

Nawiasem mówiąc, rachunek na miliard nie dotyczy tylko tego jednego modelu. Według Leitersa, ta licencja obejmuje również inne przyszłe projekty między Porsche i Audi, co pozwala zrelatywizować inwestycję w dłuższej perspektywie.

Kiedy przybędzie ten nowy spalinowy SUV?

Ogłoszony harmonogram jest jasny: 2028 rok na rozpoczęcie sprzedaży. Oznacza to więc dwuletnią lukę po ostatecznym zakończeniu produkcji spalinowego Macana w 2026 roku. W międzyczasie niszę zajmie wyłącznie Macan elektryczny, co może popchnąć część klientów w stronę konkurencji.

To opóźnienie tłumaczy się złożonością projektu. Nawet zaczynając od istniejącej bazy, dostosowanie platformy Audi do standardów Porsche wymaga czasu. Zespoły muszą między innymi zintegrować specyficzne dla marki systemy zarządzania elektronicznego i opracować odpowiednie jednostki napędowe.

Przyszły SUV nie będzie nosił nazwy Macan, zarezerwowanej teraz dla wersji elektrycznej. Zajmie pozycję spalinowego SUV-a wejścia do gamy, zajmując tę samą niszę handlową co stary Macan, ale bez przejmowania jego nazewnictwa.

Chińska konkurencja zmusza Porsche do reakcji

Ten pośpiech tłumaczy się również pojawieniem się nowych graczy na rynku premium. Xiaomi YU7 GT, na przykład, ma jasne ambicje ze swoimi 990 końmi mechanicznymi i otwarcie rości sobie prawo do konkurowania z Macanem. Z deklarowanym zasięgiem 705 km według chińskiego cyklu CLTC i prawdopodobnie znacznie niższą ceną, tego typu modele niepokoją Stuttgart.

Chiny to kluczowy rynek dla Porsche, ale sprzedaż spadła tam o 28% w 2024 roku. Brak spalinowego Macana w niektórych regionach, gdzie elektryki wciąż mają trudności z przebiciem się, stanowi poważną komercyjną przeszkodę.