Elektryczne Audi TT potwierdzone: Concept C trafi do produkcji w 2027

Szef Audi, Gernot Döllner, wysłał do swoich zespołów wewnętrzny list, w którym potwierdził, że Concept C — elektryczny następca modelu TT — trafi do seryjnej produkcji do 2027 roku, niezależnie od niepewności otaczającej elektryczną Porsche 718. Oba modele dzielą tę samą platformę PPE Sport z centralnie umieszczonym akumulatorem, ale Audi zapewnia, że dostawa tej architektury przez Porsche „nie jest zagrożona”.

„Dostawa platformy przez Porsche nie jest zagrożona.” — Gernot Döllner, CEO Audi, w wewnętrznym liście cytowanym przez Donaukurier

Gdy zamieszanie wokół 718 omal nie pogrążyło Concepta C

Wszystko zaczęło się na początku stycznia 2026 roku, gdy Oliver Blume opuścił stanowisko szefa Porsche, a zastąpił go Michael Leiters. Bloomberg doniósł wówczas, że elektryczna 718 — zapowiedziana na początku dekady — jest poddawana przeglądowi w ramach cięć budżetowych mających zredukować wydatki grupy Volkswagen o około 20%. Porsche straciło już swojego dostawcę akumulatorów Northvolt, który zbankrutował pod koniec 2024 roku, co przesunęło początkową premierę z 2026 na 2027. Projekt ciągnie się latami: pierwsze prototypy elektrycznej 718 zauważono już w listopadzie 2022 roku, a więc rozwój trwa już ponad cztery lata.

Mechanika paniki jest łatwa do zrozumienia. Jeśli Porsche porzuci 718 EV, platforma, nad którą pracuje Audi, straci rację bytu — a przynajmniej jej finansowanie stanie się znacznie bardziej skomplikowane. Dla Ingolstadt to bardzo realny i bardzo kosztowny problem.

Co Döllner naprawdę powiedział — i co to oznacza

Wewnętrzny list, do którego dotarła niemiecka gazeta regionalna Donaukurier (z siedzibą w Ingolstadt, mieście macierzystym Audi), nie pozostawia wątpliwości. Döllner pisze w nim, że współpraca między „Teamem Porsche a Teamem Audi” przebiega normalnie, a samochód ma przed sobą „piękną przyszłość”. W osobnym wywiadzie dla Motor1 rzecznik Audi Daniel Schuster nazwał już wcześniej plotki o anulowaniu projektu „czystą spekulacją”.

Co ciekawe w tym wyborze kanału komunikacji, to fakt, że użyto listu do zespołów, a nie komunikatu prasowego. Döllner chce przede wszystkim uspokoić swoich inżynierów — tych, którzy pracują nad projektem od miesięcy — zanim zwróci się do rynków. To mechanika dobrze znana w dużych koncernach: gdy plotki zaczynają destabilizować zespoły wewnętrznie, szef wychodzi ze swojego gabinetu.

Platforma PPE Sport: sedno sprawy

Technicznie rzecz biorąc, oba samochody dzielą wariant platformy PPE (Premium Platform Electric), która napędza już Audi Q6 e-tron. Wersja „Sport” tej architektury została zaprojektowana specjalnie z myślą o małych, dwumiejscowych samochodach sportowych. Wyposażona jest w akumulator umieszczony przed tylną osią — co inżynierowie nazywają „mid-battery architecture” — z silnikiem elektrycznym z tyłu. Według EcoloAuto w planach jest również wersja z napędem na wszystkie koła z drugim silnikiem z przodu.

Logika kontraktowa jest jasna, jak podaje Automobile Propre: Porsche zobowiązało się dostarczyć platformę Audi. Nawet jeśli Zuffenhausen zdecyduje się nie produkować własnej elektrycznej 718, architektura i tak musi zostać opracowana, aby wywiązać się z tego zobowiązania. Co oznacza — i tego ukłucia nie omieszkał odnotować Jalopnik — że Audi może skorzystać z tr