Audi RS 5 2026: 639 KM w hybrydzie plug-in, RS przechodzi na PHEV

Audi ujawnia w lutym 2026 nową RS 5, pierwszą hybrydę plug-in RS marki. Z 639 KM pochodzącymi z V6 biturbo o mocy 510 KM wspomaganego silnikiem elektrycznym o mocy 177 KM, jest dostępna jako sedan i kombi Avant od 118 000 €, z dostawami planowanymi na lato 2026. We Francji, status PHEV pozwala jej uniknąć podatku CO₂, co nie jest bez znaczenia przy tym poziomie mocy.

„Przy rozładowanym akumulatorze zużycie paliwa wynosiłoby 10,2-9,5 l/100 km.” — Le Blog Auto, analiza homologacji WLTP RS 5

V6, który nie oddaje pola

Dobra wiadomość dla purystów: V6 biturbo 2,9 litra wciąż tu jest. Nie ma mowy o podążaniu śladem Mercedes-AMG C63, który zamienił V8 na cztery cylindry przy przejściu na hybrydę. Audi przerobiło jednostkę znaną z poprzednich RS 4 i RS 5 — opracowaną we współpracy z Porsche — aby wyciągnąć z niej 510 KM i 600 Nm momentu obrotowego, czyli o 60 KM więcej niż w odchodzącej generacji. Sekret: zmodyfikowany cykl Millera, turbiny o zmiennej geometrii i zoptymalizowany układ dolotowy. Audi ogłasza spadek zużycia paliwa o 20% dla samego silnika spalinowego.

Silnik elektryczny o mocy 177 KM (460 Nm) jest zintegrowany bezpośrednio z 8-biegową skrzynią tiptronic. Wynik łączny: 639 KM i 825 Nm. Przyspieszenie 0-100 km/h ogłoszono na 3,6 sekundy, prędkość maksymalna to 285 km/h z pakietem Audi Sport opcjonalnie.

80 km w trybie elektrycznym – i co potem?

Akumulator ma 25,9 kWh brutto (22 kWh netto) i jest umieszczony pod bagażnikiem. Deklarowany zasięg elektryczny wynosi około 80 km w cyklu WLTP, co faktycznie pokrywa większość dojazdów do pracy. Audi nie podaje oficjalnej, dokładnej wartości dla trybu 100% elektrycznego – według Mobiwisy „to dowód, że nie było to priorytetem w specyfikacji inżynierów Audi Sport”. To uczciwe.

Ładowanie odbywa się z mocą do 11 kW prądem przemiennym, czyli około 2h30 do pełna. Nie ogłoszono szybkiego ładowania DC, co jest spójne z przewidzianym zastosowaniem: dom lub biuro, nie autostradowe ładowarki.

Przy rozładowanym akumulatorze wszystko się zmienia. Zużycie paliwa wzrasta do 10,2-9,5 l/100 km według Le Blog Auto. Nic dziwnego przy masie 2 355 kg na pusto (2 370 kg dla Avant), ale to konkretny wynik dla kogoś, kto nigdy nie ładuje.

Quattro całkowicie przeprojektowane

Tutaj robi się technicznie. Napęd Quattro w tej RS 5 jest nowatorski i łączy dwa systemy. Centralny mechanizm różnicowy z samoblokadą, który zarządza rozdziałem między osiami – może zmieniać się od 30/70 do 15/85 na korzyść tyłu. Oraz system Dynamic Torque Control: elektromechaniczna wektoryzacja momentu na tylnej osi, z dedykowanym małym silnikiem elektrycznym o mocy 11 KM, który dostosowuje rozdział między tylnymi kołami w 15 milisekund. To zaleta elektryki dla dynamiki: reaktywność, której żaden mechaniczny mechanizm różnicowy sam nie osiągnie.

Ten sam tylny silnik pobiera do 8 kW z głównego akumulatora. Służy nie tylko do wektoryzacji momentu – przyczynia się też do zwinności w zakrętach, hamując lub przyspieszając zewnętrzne koło w zależności od potrzeb.

Bagażnik ucierpiał

Jest konkretna wada całej tej technologii. W wersji Avant bagażnik zmniejsza się z 495 litrów (stara RS 4) do 361 litrów – akumulator znajduje się pod podłogą i zabiera objętość. Nowa RS 5