BMW i4 vs Mercedes EQS vs Audi Q6 e-tron: wojna premium elektryków

BMW, Mercedes, Volvo i Audi stają do walki w segmencie elektrycznym, zalewając rynek nowymi limuzynami i SUV-ami premium, które na nowo definiują zasady gry. Nowa BMW i3 obiecuje 900 km zasięgu, podczas gdy DS N°8 deklaruje 446 mil, a Mercedes szykuje swoją C-Class EQ, by stawić czoła Tesli Model 3.

"680 koni mechanicznych w hybrydzie plug-in – to coś niespotykanego w tej klasie" — Dyrektor techniczny Mercedes-AMG

BMW uderza mocno nową i3 Neue Klasse

BMW wyciąga ciężką artylerię – nowa i3 Neue Klasse to elektryczna limuzyna, która stanowi punkt zwrotny w strategii bawarskiego koncernu. Ta duchowa następczyni legendarnej, spalinowej Serii 3 prezentuje imponujące liczby: 900 km zasięgu w cyklu WLTP i 463 konie mechaniczne rozdzielone między dwa silniki (322 KM na tył, 165 KM na przód).

Produkcja ruszy w Monachium w drugiej połowie 2026 roku, a podejście techniczne jest radykalnie inne niż w obecnej i4. Koniec z platformą CLAR dzieloną z modelami spalinowymi – i3 w całości opiera się na dedykowanej architekturze elektrycznej Neue Klasse. Ta baza techniczna pozwala osiągnąć idealny rozkład masy 50:50 i oferuje lepszą przestrzeń wewnętrzną mimo długości 4,76 metra.

Stylistyka podąża za nową filozofią BMW, z połączonymi w jeden element reflektorami i atrapą chłodnicy, ale w szerszej interpretacji niż w SUV-ie iX3, aby podkreślić charakter auta do jazdy po drogach. Aerodynamika została potraktowana ze szczególną uwagą, z optymalizowanym współczynnikiem Cx dla maksymalizacji zasięgu.

Mercedes kontratakuje C-Class EQ

W obliczu ofensywy BMW, Mercedes-Benz nie pozostaje z założonymi rękami. C-Class EQ pojawi się na początku 2026 roku, by zaatakować bezpośrednio przyczółek Tesli Model 3. Opierając się na architekturze MB.EA 800V, ta elektryczna limuzyna oferuje kilka pojemności baterii, od 64 kWh do 94 kWh.

Zasięg w najlepiej wyposażonej wersji przekracza 435 mil (700 km), co pozwala rywalizować z najlepszymi w segmencie. Mercedes stawia na dopracowane prowadzenie, ze specjalnie skalibrowanym zawieszeniem, które ma maskować nadwagę baterii. Opcjonalne kierowanie czterema kołami tylnymi obiecuje niezwykłą zwinność w ciasnych zakrętach.

Jeśli chodzi o styl, C-Class EQ odróżnia się od swojej spalinowej siostry bardziej pionową przednią częścią i bardziej opadającą linią dachu. Wydłużony rozstaw osi uwalnia przestrzeń w kabinie, a ładowanie 400 kW obiecuje bardzo krótkie postoje na autostradzie.

DS N°8 gra francuską kartą luksusu

DS Automobiles nie chce zostawić pola wolnego dla niemieckich konkurentów, prezentując N°8 – pierwsze w pełni elektryczne auto francuskiej marki. Ta pięciometrowa limuzyna-crossover deklaruje oficjalny zasięg 446 mil, czyli ponad 700 km w optymalnych warunkach.

Pozycjonowanie plasuje się między Audi Q4 e-tron a Q6 e-tron, ale DS podkreśla charakter bardziej limuzyny niż SUV-a. Wersja bazowa FWD 230 rozwija 227 koni mechanicznych, osiągając 0-100 km/h w 7,7 sekundy, podczas gdy wersje wyższe obiecują bardziej muskularne osiągi.

Wnętrze stawia na charakterystyczny, francuski design z materiałami premium i przeprojektowaną ergonomią. DS celuje w klientelę przywiązaną do francuskiego wyrafinowania, w kontrze do bardziej technicznych kodów niemieckich rywalek.

Volvo wraca do limuzyn z modelem ES90

Po zaniedbaniu segmentu, Volvo powraca z ES90 – dużą pięciometrową elektryczną limuzyną, która przejmuje stylistyczne kody rodziny 90. Ta hybrydowa limuzyna-crossover gra na dwuznaczności gatunków – ani do końca SUV, ani całkowicie limuzyna.

Pod maską Volvo obiecuje hojne osiągi przy masie przekraczającej 2,4 tony, ale z zachowanym prowadzeniem dzięki obniżonemu środkowi ciężkości. Oficjalny zasięg nie został jeszcze podany, ale wstępne