Porsche 718 elektryczne mogą zostać anulowane. Raport o strategii EV

Elektryczne Porsche 718 może nigdy nie ujrzeć światła dziennego. Według kilku źródeł zbliżonych do sprawy, nowy szef Michael Leiters rozważa czyste porzucenie elektrycznych Boxstera i Caymana jeszcze przed ich planowanym na 2027 rokiem debiutem. Koszty rozwoju wystrzeliły, osiągając blisko 1,8 miliarda euro, w kontekście spadających sprzedaży i rewidowanej strategii elektrycznej.

"Koszty rozwoju wystrzeliły do poziomu, który czyni próg rentowności niemal nieosiągalnym" — Wewnętrzne źródła Porsche cytowane przez Bloomberg

Projekt w impasie od lat

Serial elektrycznej 718 trwa od 2022 roku. Porsche ogłosiło wtedy, że ich podstawowe sportowe auta przejdą na napęd całkowicie elektryczny już w 2025. Koncept Mission R, zaprezentowany na salonie w Monachium w 2021 roku, miał wskazywać drogę. Ale opóźnienia się kumulowały.

Najpierw bankructwo Northvolt, wybranego przez Porsche dostawcy baterii, wymusiło zmianę partnera w trakcie gry. Następnie, wobec słabszego niż oczekiwano popytu na auta elektryczne, marka zdecydowała się utrzymać równolegle wersje spalinowe. Wreszcie, pomysł dodania wariantu hybrydowego plug-in skomplikował rozwój platformy początkowo zaprojektowanej wyłącznie dla napędu elektrycznego.

Michael Leiters wobec finansowego dylematu

Przybyły 1 stycznia 2026 roku na miejsce Olivera Blume, Michael Leiters dziedziczy gorący temat. Były szef McLarena musi naprawić finanse Porsche, nadwyrężone przez załamanie sprzedaży w Chinach i nadmierne koszty związane z elektrycznym zwrotem.

Liczby mówią same za siebie: zysk operacyjny Porsche spadł z 4,035 miliarda euro do zaledwie 40 milionów w pierwszych trzech kwartałach 2025 roku. W tym kontekście utrzymanie projektu, którego koszty wymykają się spod kontroli, staje się trudne do obrony.

Dlaczego koszty wystrzeliły?

Kilka czynników tłumaczy tę finansową spiralę. Przyszycie silnika spalinowego i skrzyni biegów do platformy PPE (Premium Platform Electric) zaprojektowanej dla elektryków wymaga poważnych modyfikacji strukturalnych. To trochę jak chcieć zamontować silnik V8 w Tesli: technicznie wykonalne, ale okropnie drogie.

Po drugie, opóźnienia się nawarstwiają. Każdy dodatkowy rok rozwoju kosztuje dziesiątki milionów. Wreszcie, rynek elektrycznych aut sportowych pozostaje niepewny. Nawet Taycan, choć dobrze ugruntowany, odnotował spadek sprzedaży o 22% w 2025 roku.

Co stałoby się z obecnymi modelami 718?

Porsche zakończyło produkcję spalinowych 718 pod koniec 2025 roku, pozostawiając jedynie wersje Spyder RS i GT4 RS od 162 500 euro. Te radykalne odmiany nie mogą pełnić roli podstawowego, przystępnego modelu, jaką pełniły wersje bazowe.

Bez elektrycznego następcy Porsche znalazłoby się z ogromną luką w gamie. Aby dostać się do nowego sportowego auta marki, trzeba by wydać minimum 137 850 dolarów za 911 Carrerę w Stanach Zjednoczonych. To niemal dwukrotność ceny bazowej 718 sprzed kilku lat.

Audi TT również zagrożone?

Porzucenie elektrycznych 718 mogłoby mieć reperkusje dla Audi. Przyszła TT, zaprezentowana jako koncept Concept C, miała dzielić tę samą platformę co Porsche. Bez tego wspólnego podłoża Audi musiałoby samodzielnie ponieść koszty rozwoju, co mogłoby zagrozić powrotem jego auta sportowego.

Jednak Audi niedawno zdementowało te pogłoski, określając spekulacje jako bezpodstawne. Według marki z czterema pierścieniami, projekt elektrycznego TT pozostaje aktualny na 2027 rok.

Jakie alternatywy ma Porsche?

Jeśli projekt elektryczny zostanie porzucony, Porsche mogłoby sięgnąć po bardziej konwencjonalne podejście. Opracowanie nowej spalinowej 718 na dostosowanej platformie zajęłoby czas, ale kosztowałoby mniej niż skomplikowany projekt wieloenergetyczny.

Inną opcją byłoby odłożenie projektu o kilka lat, do czasu aż koszty baterii spadną, a popyt się ustabilizuje. Ale to pozostawiłoby lukę w gamie na jeszcze długi czas.

Kiedy zapadnie decyzja?

Michael Leiters nie podjął jeszcze ostatecznej decyzji według Bloomberga. Zespoły z Zuffenhausen nadal badają różne scenariusze. Ale przy obecnej presji finansowej decyzja może zapaść w ciągu najbliższych tygodni.

Inwestorzy wydają się raczej przychylni porzuceniu projektu: akcje Porsche zyskały 0,6% po ogłoszeniu tych pogłosek, co jest znakiem, że rynki dobrze widzą redukcję kosztów rozwoju.

718 przeżyła jednak doskonały rok 2025 w Ameryce Północnej z 6 399 sprzedanymi egzemplarzami, co jest rekordem. Ale te zachęcające liczby mogą nie wystarczyć, by usprawiedliwić inwestycję rzędu kilku miliardów w elektryki. Nowy szef Porsche będzie musiał wybrać między ambicją technologiczną a realizmem finansowym.

---

📚 Przeczytaj także

• Toyota zachowuje 1. miejsce na świecie i powiększa przewagę nad Volkswagenem
• Problem z nową hybrydą Renault Clio może znacząco zwiększyć zużycie paliwa.