Porsche Cayenne Electric 2026 - test, moc 1156 KM, zasięg 644 km

Nowy Cayenne Electric debiutuje z mocą do 1 156 KM i zasięgiem 644 km w cyklu WLTP. Porsche wypuszcza swojego najpotężniejszego elektrycznego SUV-a w historii, dostępnego w trzech wariantach z cenami zaczynającymi się od 107 600 € za wersję podstawową, 129 200 € za S i 167 200 € za Turbo.

"1 156 KM i 1 500 Nm z launch control. To oznacza: 0-100 w 2,5 sekundy. W SUV-ie, który waży ponad 2,5 tony." — Test Autoblog.nl

Przełom technologiczny na platformie PPE

Cayenne Electric to przełom w historii modelu. W przeciwieństwie do swoich benzynowych poprzedników, opiera się na platformie PPE (Premium Platform Electric) dzielonej z Audi Q6 e-tron i Macanem Electric. Ta architektura 800 woltów umożliwia ultraszybkie ładowanie do 400 kW prądem stałym.

Bateria o pojemności 113 kWh (z czego 108 kWh użytkowej) ładuje się od 10 do 80% w zaledwie 16 minut na kompatybilnej ładowarce. "W praktyce oznacza to, że w około 10 minut odzyskujesz 300 km zasięgu" – donosi Car and Driver. System oferuje także ładowanie indukcyjne bezprzewodowe do 11 kW.

Trzy poziomy mocy na każdą potrzebę

Gama skupia się wokół trzech wersji o wyraźnie odmiennym charakterze. Podstawowy Cayenne Electric rozwija 408 KM w normalnym trybie, zwiększając moc do 435 KM i 615 Nm w trybie overboost. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje mu 4,3 sekundy.

Cayenne S Electric, niedawno dodany do gamy, wskakuje na 544 KM w trybie ciągłym i 657 KM z Launch Control, w parze z 796 Nm momentu obrotowego. Czas 0-100 km/h spada do 3,8 sekundy.

Na szczycie, Cayenne Turbo Electric staje się "najpotężniejszym Porsche w historii" według testerów Automobile Propre. Jego 850 kW (czyli 1 156 KM) i 1 500 Nm w trybie Launch Control rozpędzają 2,5-tonowego SUV-a od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy. Cyfry godne hypercara w pojeździe rodzinnym.

Design ewolucyjny, ale rozpoznawalny

Wizualnie, ten czwarty Cayenne (kod wewnętrzny E4) zachowuje DNA modelu, jednocześnie podkreślając swoją elektryczną specyfikę. Przy 4,99 m długości, 1,98 m szerokości i 1,67 m wysokości, zyskuje 5,5 cm długości w porównaniu z poprzednikiem.

Przód wyróżnia się przerysowaną atrapą chłodnicy dla lepszej aerodynamiki, wysmukłymi reflektorami LED i aktywną aerodynamiką. Z tyłu, świetlny pas ciągnie się przez całą szerokość, a felgi mogą mieć nawet 22 cale.

Kabina przechodzi technologiczną metamorfozę

Wnętrze wyraźnie kontrastuje z poprzednimi generacjami. Koniec z dwoma zakrzywionymi uchwytami centralnymi znanymi od 2002 roku, miejsce zajmuje zakrzywiony ekran OLED, który kaskadą schodzi aż do podłokietnika z fizycznymi przełącznikami klimatyzacji i głośności.

Całkowicie cyfrowa wskaźownica odtwarza kody Porsche, jednocześnie integrując specyfikę elektryczną. Podwyższona pozycja jazdy i szeroka konsola centralna zachowują ducha Cayenne'a, ale w bardziej futurystycznej oprawie.

Osiągi, które wyzywają prawa fizyki

Na drodze, Cayenne Electric imponuje stabilnością pomimo znacznej masy. "Dzięki zawieszeniu pneumatycznemu, kierownicy tylnych kół i inteligentnej elektronice, pozostaje niesamowicie stabilny, nawet podczas brutalnych przyspieszeń na wyjściu z zakrętu" – relacjonuje dziennikarz Autoblog.nl.

System Porsche Active Ride dostępny w wersjach Turbo dodaje dodatkowy wymiar kontroli nad podwoziem. To aktywne zawieszenie z dwoma komorami i adaptacyjnymi amortyzatorami pozwala łączyć komfort jazdy z sportową precyzją.

Jaka cena za ten technologiczny wyczyn?

Ceny