Lexus IS elektryczna 2027: 500 KM i 800 km zasięgu

Nowa generacja Lexusa IS ma trafić na rynek w 2027 roku jako w pełni elektryczny sedan, według japońskich źródeł cytowanych przez magazyn Best Car. W planach: moc blisko 500 KM w wersji AWD, celowany zasięg 1000 km z bateriami solid-state oraz design inspirowany konceptem LF-ZC z 2023 roku.

„Inżynierowie celują w do 1000 kilometrów zasięgu na jednym ładowaniu.” — Best Car (Japonia), via EcoloAuto

Lexus IS trzyma się mocno. „Ultimate Edition” miała podpisać jego wyrok śmierci w 2025 roku — ostatecznie doczekał się kolejnego liftingu na rok modelowy 2026, z odświeżonym przodem, przeprojektowanym wnętrzem i dopracowanym podwoziem. Ale za tą powierzchowną modernizacją kryje się przygotowanie do całkowitego zerwania z dotychczasową tradycją w tym segmencie.

Koniec z silnikami spalinowymi, czas na baterie

Żadnego hybrydowego przejścia. Żadnego sześciocylindrowego silnika na pożegnanie. Według informacji z Japonii, nowa IS będzie od samego początku wyłącznie elektryczna, zbudowana na dedykowanej architekturze, a nie na zaadaptowanej na szybko platformie spalinowej. To nie przypadek: natywna platforma EV pozwala obniżyć linię maski, wydłużyć rozstaw osi i zoptymalizować rozkład mas — dokładnie to, czego oczekuje się od sportowego sedana.

Przewidziano dwie konfiguracje. Wersja z napędem na tylną oś z pojedynczym silnikiem oraz wersja AWD z dwoma silnikami o łącznej mocy około 500 KM. Podstawowa wersja będzie bardziej rozsądna, ale nie ujawniono jeszcze konkretnych danych na jej temat.

1000 km zasięgu — na papierze

To liczba, która zapiera dech w piersiach. Lexus celuje w 1000 kilometrów na jednym ładowaniu dzięki bateriom solid-state — technologii rozwijanej przez Toyotę od lat, która obiecuje znacznie wyższą gęstość energetyczną niż klasyczne ogniwa litowo-jonowe. CarBuzz z kolei wspomina o około 500 milach (czyli około 800 km), podczas gdy Carscoops mówi o 620 milach (około 1000 km).

Rzeczywistość jest taka, że nikt jeszcze nie wie. Baterie solid-state nie zostały jeszcze wdrożone seryjnie w żadnym masowo produkowanym pojeździe. Toyota i Lexus pracują nad nimi aktywnie, ale „celować w 1000 km” a „dostarczyć 1000 km w realnych warunkach, zimą, na autostradzie” to dwie zupełnie różne rzeczy. Cykl WLTP jest hojny. A6 w styczniu przy -5°C — już znacznie mniej.

Kiedy będzie dostępna?

Według japońskich źródeł cytowanych przez Car and Driver i Carscoops, nowa elektryczna IS ma zostać wprowadzona na rynek w 2027 roku. Lexus zapowiedział zresztą podczas prezentacji LF-ZC w 2023 roku, że wersja produkcyjna powstanie od 2026 roku, co zgadza się z komercyjnym debiutem w następnym roku. Lexus nie potwierdził jeszcze oficjalnie tych informacji — Car and Driver podaje, że skontaktował się z marką, ale nie otrzymał odpowiedzi.

Design zaczerpnięty z konceptu LF-ZC

Stylistyka przyszłej IS będzie bezpośrednio inspirowana konceptem LF-ZC z 2023 roku — niska maska, ostre sygnatury świetlne, profil sedana-coupé. Nowa ES 2026 już poszła tą drogą, ale według holenderskich źródeł Autoblog NL, IS ma pójść jeszcze dalej. Lexus wydaje się chcieć ustalić wyraźną hierarchię: ES dla komfortu i spokoju, IS dla przyjemności z jazdy i dynamiki.

Jeśli chodzi o wymiary, nowa IS miałaby mierzyć około 479 cm długości (188,5 cala według Car and Driver), czyli około 7,5 cm więcej niż obecny model. Mimo to pozostanie zauważalnie mniejsza od ES, zachowując pozycję sportowego sedana premium.

Pod nadwoziem Lexus zastosuje najnowsze technologie własne: gigacasting (odlewane z jednego kawałka elementy konstrukcyjne, na wzór Tesli), architekturę software-defined,