Mazda CX-5 2026: większy, lepszy, ale z pewnymi kompromisami

Mazda CX-5 wchodzi w trzecią generację na rok 2026 z nadwoziem wydłużonym o 4,5 cala, rozstawem osi zwiększonym o 4,6 cala i nowym ekranem dotykowym z Google Built-In, zastępującym legendarne pokrętło sterowania. SUV japońskiego producenta trafia do sprzedaży w USA od 29 990 dolarów, a w Europie od 38 600 euro, zyskując na przestronności i technologii — traci jednak przy okazji swój silnik turbo i kilka starannie ukrytych detali wykończenia.

„Dowiedzieliśmy się, że nasi klienci nie cenią sobie bardziej [zakrzywionego szwu na kierownicy] w porównaniu z tańszym modelem, który pojawi się w nowym CX-5.” — Jeffrey Guyton, CFO Mazdy, cytowany przez Automotive News

Gabaryt, który rzeczywiście robi różnicę

Kluczowa liczba: 4,69 m długości, wobec około 4,57 m w poprzedniej generacji. Na papierze nie robi to piorunującego wrażenia, ale dodatkowe 4,6 cala rozstawu osi (czyli 2 815 mm łącznie) przekładają się na prawdziwą transformację tylnej kanapy. Według Car and Driver, dorosły o wzroście 1,80 m siedzący za kierowcą tej samej wysokości wreszcie ma przestrzeń porównywalną z tą, którą oferują Honda CR-V i Volkswagen Tiguan — czego poprzedniej wersji brakowało.

Bagażnik rośnie do 583 litrów, czyli o 61 litrów więcej niż w starym modelu, z niższą krawędzią załadunku ułatwiającą pakowanie. Po złożeniu siedzeń: 1 819 litrów. Kanapa jest teraz dzielona w proporcji 40/20/40, co pozwala przewozić narty czy deski bez rezygnacji z dwóch pasażerów.

Pokrętło umarło. Niech żyje ekran dotykowy.

Przez ponad dekadę pokrętło Mazda Connect było jednym z nielicznych systemów infotainment, które entuzjaści zaciekle bronili. Ergonomiczne, mało rozpraszające, odpowiadało filozofii Jinba Ittai producenta. W 2026 roku znika na rzecz 10,25-calowego ekranu dotykowego z wbudowanym Google Built-In.

Mazda uzasadnia przejście elastycznością nowego systemu. Matthew Valbuena, kierownik projektu technologii pokładowych, porównał oba podejścia do iPoda Classic i iPoda Touch: „Oba mogą robić to samo, ale iPod Touch oferuje większą elastyczność i może zrobić więcej”, wyjaśnił Motor1. W teorii argument ma sens. W praktyce sterowanie klimatyzacją przenosi się na ekran — pozostaje przypięte na dole wyświetlacza, co ogranicza szkody, ale wciąż jest to ergonomiczny krok wstecz w porównaniu z fizycznymi przyciskami z przeszłości.

Kierownica zyskuje dedykowane przyciski dla kamery 360 stopni, M-Drive i wyboru źródła multimediów. Zegary stają się 10,3-calowym wyświetlaczem cyfrowym, a head-up display jest ponad dwukrotnie większy niż wcześniej.

Turbo porzucone, hybryda obiecana na później

To boli. Wersja z turbodoładowaniem 2,5 litra — ta, którą zamawiali entuzjaści — znika z oferty. Jedynym silnikiem dostępnym przy premierze jest wolnossący R4 o mocy 187 KM i momencie 252 Nm, połączony z sześciobiegowym automatem i standardowym napędem na wszystkie koła. Jalopnik podsumowuje bez ogródek: „Większy i lepszy do codziennego użytku, ale nie lepszy do prowadzenia.”

Kiedy pojawi się hybryda?

Mazda potwierdziła, że wersja hybrydowa nastąpi, ale nie podała konkretnej daty. Według Road & Track, producent nie potwierdził również, czy turbo kiedykolwiek wróci. Na razie europejscy nabywcy czekający na zelektryfikowany napęd będą musieli uzbroić się w cierpliwość — prawdopodobnie co najmniej do 2027 roku, według dostępnych informacji.

Ukryte oszczędności, które Mazda ma nadzieję, że przeoczycie

Car and Driver wyłapało coś, o czym komunikat prasowy nie wspomina. CFO Jeffrey Guyton przyznał w rozmowie z Automotive News, że Mazda celowo obniżyła jakość niektórych materiałów wykończeniowych, aby utrzymać cenę na konkurencyjnym poziomie. W szczególności chodzi o tańsze tworzywa sztuczne w dolnych partiach deski rozdzielczej oraz uproszczone wykończenie foteli w podstawowych wersjach. To strategia, którą można określić jako „niewidzialne cięcia” — oszczędności tam, gdzie klient nie patrzy od razu, ale które z czasem mogą wpłynąć na odbiór jakości.

Podsumowanie: krok w przód, dwa kroki w tył?

Mazda CX-5 2026 to ewolucja, która zadowoli rodziny szukające przestronności i nowoczesnej technologii, ale rozczaruje tych, którzy cenili sobie sportowego ducha i unikalne detale. Większy bagażnik, lepsza przestrzeń na tylnej kanapie i nowy system infotainment to atuty, ale utrata silnika turbo i fizycznych przycisków to cena, którą nie wszyscy będą chcieli zapłacić. Czy to wystarczy, by utrzymać pozycję bestsellera? Czas pokaże.