Mazda CX-5 2026: design, wnętrze i nowe wymiary

Mazda CX-5 wchodzi w trzecią generację na rok modelowy 2026 z powiększonym nadwoziem, odświeżonym wnętrzem i jednym silnikiem. Dostępny w USA od 31 485 dolarów, a w Niemczech od 38 790 euro, ten kompaktowy SUV stawia na przestrzeń i jakość wykonania, a nie na wyścig koni mechanicznych. Ale rezygnacja z turbodoładowanego 4-cylindrowego silnika o mocy 256 KM już budzi niezadowolenie.

"Opcjonalny silnik turbodoładowany generował 256 KM w poprzednim CX-5, ale teraz jedynym wyborem jest wolnossący 2.5-litrowy rzędowy czterocylindrowiec o mocy 187 KM." — Car and Driver

Rozmiar, który naprawdę rośnie

Mazda nie udawała. Rozstaw osi zyskuje +11,4 cm (4,5 cala), długość całkowita również, osiągając 4,69 m — to tylko 5 cm mniej niż w CX-60. Szerokość wzrosła o 1,2 cm. Na papierze to poważna ewolucja. W kabinie przekłada się to na +6 cm miejsca na kolana z tyłu i około +3 cm nad głową, według Moniteur Automobile. Tylne drzwi zostały poszerzone, co ułatwia montaż fotelików dziecięcych — szczegół, który docenią rodzice.

Bagażnik urósł z 29 do 34 stóp sześciennych (około 583 litrów według Auto Bild) przy siedzeniach podniesionych i z 59 do 67 stóp sześciennych po złożeniu siedzeń. To uczciwy postęp, bez spektakularnych efektów.

Design: osłona chłodnicy "Signature Wing" i ostrzejsze reflektory

Sylwetka pozostaje rozpoznawalna — Mazda nie wymyśla na nowo tego, co działa. Przód otrzymuje nową osłonę chłodnicy nazwaną "Signature Wing", otoczoną cieńszymi reflektorami, które nadają bardziej przenikliwe spojrzenie. Z tyłu oprawa świateł nawiązuje do CX-60 i CX-80, wzmacniając spójność gamy. Linia nadwozia pozostaje napięta, profil ostry. Daleko od zaokrąglonych kształtów zalewających rynek kompaktowych SUV-ów.

Wnętrze wreszcie żegna pokrętło… i przechodzi na duży ekran

To chyba najbardziej widoczna zmiana w kabinie: Mazda rezygnuje z małego ekranu sterowanego pokrętłem — filozofii, którą broniła zębami i pazurami przez lata. Miejsce zajmuje ekran dotykowy 12,9 cala w większości wersji i 15,6 cala w wersji Premium Plus. Pojawia się panoramiczny dach, przeprojektowano kierownicę. Tylna kanapa bezpośrednio korzysta ze zwiększonej długości.

Car and Driver potwierdza, że CX-5 2026 przechodzi na "całkowicie inny interfejs" niż CX-50. Dla fanów starej szkoły Mazdy będzie to żałoba. Dla nowych nabywców to aktualizacja, która była pilnie potrzebna.

Podwozie inspirowane MX-5, naprawdę

To informacja, przy której warto się zatrzymać. Aby utrzymać prowadzenie CX-5 — historycznie najprzyjemniejszego w prowadzeniu kompaktowego SUV-a w swojej klasie — Mazda zainwestowała w całkowicie przeprojektowane amortyzatory. Tłok o większej średnicy, ulepszony zawór, mniejsze tarcie, większa czułość na małe nierówności. Filozofia pochodzi wprost z MX-5 Miata: miękkie sprężyny, twarde amortyzatory.

"Nie chodziło o zmianę charakteru, tylko o jego ulepszenie" — wyjaśnia Ruben Archilla, senior manager R&D w Mazdzie, w wywiadzie dla Motor1. "Współczynnik sprężystości jest znacznie niższy niż w poprzednim modelu. Pozwala to lepiej pochłaniać nierówności."

W praktyce: krzywa tłumienia jest bardziej liniowa niż wcześniej, z większym efektem na początku ruchu i mniejszym przy dużych amplitudach. Celem jest większy komfort na złych drogach bez poświęcania stabilności w zakrętach. Na papierze to dokładnie to, co trzeba było zrobić.

Kiedy premiera