Lexus ES 2026: Elektryk tańszy od hybrydy. Nowa strategia cenowa

Lexus burzy swoje tradycje nową ES 2026. Japońska limuzyna definitywnie porzuca silniki benzynowe, oferując wyłącznie napędy hybrydowe i elektryczne, z niespodzianką: wersja elektryczna kosztuje mniej niż hybrydowa. W USA ES 350e startuje od 48 795 dolarów, podczas gdy wersja hybrydowa ES 350h kosztuje 50 995 dolarów.

"680 koni dla hybrydy plug-in, czegoś takiego jeszcze nie widzieliśmy w tej klasie" — Car and Driver

Cennik nowej Lexus ES 2026 wywraca do góry nogami zwyczajne reguły rynku. W przeciwieństwie do powszechnej praktyki, gdzie wersje elektryczne są droższe, ES 350e staje się najtańszą opcją w gamie z ceną startową 48 795 dolarów. To śmiała strategia, która stawia Lexusa w unikalnej pozycji w segmencie zelektryfikowanych luksusowych limuzyn.

Rewolucyjne pozycjonowanie cenowe

ES 350h hybrydowa startuje natomiast od 50 995 dolarów, czyli o 2 200 dolarów więcej niż podstawowa wersja elektryczna. Różnicę tłumaczy agresywna strategia handlowa Lexusa, który chce upowszechnić elektryki w swojej gamie. Wersja hybrydowa sięga 55 795 dolarów w wyposażeniu Premium+, podczas gdy warianty elektryczne mieszczą się między 48 795 dolarów (ES 350e Premium) a 60 195 dolarów (ES 500e Luxury).

Jaka moc pod maską?

ES 350e rozwija 220 koni mechanicznych dzięki elektrycznemu napędowi na przednie koła, wystarczającym do pokonania dystansu 0-96 km/h w 7,7 sekundy. Mocniejsza ES 500e podwaja stawkę z 338 KM rozdzielonymi na cztery koła dzięki dwóm silnikom elektrycznym. Ta konfiguracja AWD pozwala osiągnąć 96 km/h w zaledwie 5,4 sekundy.

Po stronie hybryd, ES 350h łączy 2,5-litrowy silnik benzynowy z czterema cylindrami z napędem elektrycznym, dając łącznie 243 konie mechaniczne. Dostępna z napędem na przednie koła lub na wszystkie cztery (za dodatkowe 1 400 dolarów), obiecuje zrównoważone osiągi z deklarowanym czasem 0-96 km/h na poziomie 7,4 sekundy (7,2 sekundy w wersji AWD).

Kontrastujące zasięgi

ES 350e deklaruje zasięg EPA na poziomie 300 mil (około 480 km) dzięki baterii o pojemności użytkowej 77 kWh. Z kolei mocniejsza ES 500e widzi spadek zasięgu do 250 mil (około 400 km) pomimo tego samego pakietu baterii. Napęd AWD i wyższe osiągi tłumaczą tę zauważalną różnicę.

Szybkie ładowanie zajmuje 30 minut dla przejścia z 10% do 80% pojemności, chociaż Lexus nie podał jeszcze maksymalnej mocy ładowania. Obserwatorzy szacują, że powinna ona wynosić około 150 kW, podobnie jak w RZ, z którym ES dzieli komponenty techniczne.

Całkowita transformacja

Ta ósma generacja ES oznacza całkowite zerwanie z poprzednią generacją. Zbudowana na platformie TNGA-K specjalnie przystosowanej do napędów zelektryfikowanych, zyskuje na sztywności i wyrafinowaniu. Rozstaw osi wynoszący 2,95 metra zapewnia hojną przestrzeń w kabinie, podczas gdy nowy system multimedialny opiera się na 14-calowym ekranie dotykowym.

Bezpośrednia konkurencja z niemieckimi markami

Dzięki temu agresywnemu pozycjonowaniu cenowemu, ES 350e celuje bezpośrednio w podstawowe wersje elektrycznych Mercedes Klasy E, BMW Serii 5 i Audi A6. Za mniej niż 50 000 dolarów staje się jedną z najbardziej przystępnych cenowo elektrycznych limuzyn luksusowych na rynku amerykańskim.

[DIDYOUKNOW