Hyundai Ioniq 6 N: 650 KM elektrycznej mocy na tor

Hyundai Ioniq 6 N wjeżdża na tor z 650 koniami w trybie boost i 770 Nm momentu obrotowego. Ten elektryczny sedan obiecuje połączyć osiągi superaut z przyjemnością z jazdy na torze, wyznaczając nowy kierunek w elektrycznym sporcie.

"650 koni w elektryku – czegoś takiego u Hyundaia jeszcze nie było. Chcemy udowodnić, że samochód elektryczny może dostarczać tyle samo emocji co silnik spalinowy" — Hyundai Motor Deutschland

Wojna watów szaleje na torach. Po podboju dróg, samochody elektryczne atakują teraz tory wyścigowe. Hyundai uderza mocno swoją Ioniq 6 N, sedanem, który pod gładką karoserią kryje mechanikę godną superauta.

650 koni ukrytych pod płaszczykiem sedana

Ioniq 6 N nie przypomina w niczym swojej drogowej kuzynki. Mierząc 4,94 metra długości i z rozstawem osi 2,97 metra, ten elektryczny sedan ma agresywny wygląd. Matrycowe LED-y chowają się w czarnym zderzaku, a z tyłu króluje łabędzia szyja spojlera. To nie tylko pokazówka: ten spojler generuje do 100 kg docisku aerodynamicznego.

Pod tą karoserią kryje się mechanika brutala. Dwa silniki elektryczne rozwijają 609 koni w normalnym trybie, ale tryb N-Grin Boost podbija moc do 650 koni i 770 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje 3,2 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 257 km/h.

Sztuka driftu w trybie elektrycznym

To, co najbardziej zaskakuje na torze, to zdolność Ioniq 6 N do poślizgu. Hyundai opracował specjalny tryb driftu, który pozwala temu sedanowi o długości 4,94 metra pójść w bok jak prawdziwej sportówce. Specjalnie opracowane opony Pirelli P-Zero 5 znoszą te obciążenia bez mrugnięcia.

Podwozie bazuje na Ioniq 5 N, ale inżynierowie je dopracowali. Zawieszenie adaptacyjne i amortyzatory zostały przepracowane, by zapewnić ostrzejsze prowadzenie. Na torze sedan okazuje się zaskakująco zwinny, pomimo swojej masy.

Wirtualna skrzynia biegów dla wrażeń

Jedną z najbardziej zaskakujących innowacji w Ioniq 6 N jest system N e-Shift. Ta technologia symuluje zmiany biegów w skrzyni dwusprzęgłowej. Nawet jeśli jest to czysto sztuczne, wrażenia są oszałamiające. Kierowca czuje szarpnięcia przy "redukcjach", a system dźwiękowy potęguje iluzję.

Ten system nie tylko imituje: optymalizuje też osiągi. Symulując biegi, elektronika może dostosować krzywą momentu obrotowego do potrzeb. Na wyjściu z zakrętu efekt "przyśpieszenia" daje wrażenia bliskie silnikowi spalinowemu.

Ile kosztuje jazda elektrycznym wyścigowcem?

Cena tego naładowanego elektrycznego sedana nie została jeszcze podana przez Hyundai Francja. Według niemieckich źródeł, Ioniq 6 N może być pozycjonowana w okolicach 75 000 euro, czyli około 15 000 euro więcej niż Ioniq 5 N.

Za tę cenę kupujący otrzymają dostęp do N Performance Parts. Te opcjonalne części obejmują kute felgi 20-calowe (które odciążają 1,5 kg na koło), elementy karoserii z widocznym włóknem węglowym, a nawet spojler XXL, który rywalizuje z tym z Porsche 992 GT3.

Kiedy trafi na nasze drogi?

Sprzedaż Ioniq 6 N rozpocznie się w Europie pod koniec 2026 roku. Hyundai planuje najpierw dostarczyć samochody na rynki niemiecki i brytyjski, zanim rozszerzy dostępność na resztę Europy w pierwszym kwartale 2027 roku.

W Kanadzie sytuacja jest szczególna: klasyczna Ioniq 6 pominie rocznik 2026, aby wyprzedać zapasy, ale Ioniq 6 N powinna dotrzeć zgodnie z planem. Strategia, która pokazuje, jak duże znaczenie Hyundai przywiązuje do tej sportowej wersji.

Pierwsze dostawy