Hyundai stawia na hybrydy: powrót Kony, 5 nowych modeli

Hyundai stawia wszystko na hybrydy z powrotem Kony i pięcioma nowymi modelami w ciągu 18 miesięcy. Koreański producent wstrzymuje się z czystą elektryfikacją w Europie i USA, preferując podejście mieszane, by sprostać oczekiwaniom rynku. Santa Fe przechodzi lifting, a Ioniq 3 przyjeżdża tego lata.

„W ciągu najbliższych 18 miesięcy wprowadzamy pięć głównych modeli: Ioniq 3, i20, Bayon, Kona i Tucson” — Xavier Martinet, CEO Hyundai Europe

Nowa Kona hybrydowa, która stawia na przestrzeń

Kona wraca z napędem hybrydowym o mocy 139 KM, który ma obiecywać spalanie na poziomie 4,4 l/100 km. Co bardziej zaskakujące, ten B-SUV kryje bagażnik o pojemności 466 litrów – rzadkość w tym segmencie. W starciu z Renault Captur full hybrid czy Toyota Yaris Crossticle/toyota-bz-woodland-2026-le-break-electrique-375-ch-qui-revolutionne) Cross, Hyundai gra kartą przestronności bez poświęcania oszczędności.

Wersja elektryczna Kony przeżywa trudny okres. W USA Hyundai wstrzymał produkcję Kony Electric na rocznik 2026, z planowanym wznowieniem w czerwcu na model 2027. Decyzja związana z rozczarowującymi sprzedażami: w 2025 roku sprzedano zaledwie 3011 egzemplarzy, co oznacza spadek o 41% w porównaniu z 2024 rokiem.

Kiedy przyjadą nowe modele?

Ioniq 3 otworzy bal już latem 2026, z prezentacją w Mediolanie w kwietniu. Ten konkurent Volkswagen ID.3 stawia na architekturę 800V do szybkiego ładowania i emocjonalny design, by odróżnić się od chińskich importów. W ciągu 18 miesięcy nastąpią wymiany Tucsona, i20 i Bayona.

Santa Fe nie uniknie tej fali odnowy. Mimo solidnej sprzedaży, zwłaszcza w USA, jego kontrowersyjny design – z tylnymi światłami umieszczonymi bardzo nisko – ma ewoluować. Pierwsze prototypy pokazują bardziej tradycyjne światła, ułożone pionowo jak w Palisade.

Hybryda nowym motorem wzrostu

Strategia Hyundaia dla Europy opiera się na stopniowej elektryfikacji. 80% modeli europejskich oferuje już napęd zelektryfikowany, z celem osiągnięcia 100% do 2027 roku. Sprzedaż hybryd i hybryd plug-in skoczyła o 11% w 2025 roku, przyczyniając się do 43% całkowitej sprzedaży.

To stopniowe podejście kontrastuje z producentami „wszystko elektryczne”. Xavier Martinet broni tej strategii: „Wolę dawać pieniądze klientom i dealerom niż konkurencji”. Hyundai uniknął w ten sposób kar za emisję CO2 w Europie bez uciekania się do pooling'u z innymi markami.

Kona Electric robi sobie przerwę

Kona Electric przechodzi przez strefę turbulencji. Poza wstrzymaniem produkcji w USA, model podlega wycofaniu 4555 egzemplarzy z rocznika 2026 z powodu wadliwych przegubów kulowych kierownicy. W Wielkiej Brytanii stał się jednak uprawniony do dopłaty w wysokości 1500 funtów, po tym jak Hyundai ustalił cele węglowe zgodne z Porozumieniem Paryskim.

Wersja hybrydowa przejmuje pałeczkę z mocą 129 KM (silnik 1.6 benzynowy + elektryczny) i średnim spalaniem 4,5 l/100 km. Z bagażnikiem 466 litrów konkuruje z większymi modelami, takimi jak Citroën C3 Aircross (460 litrów), pozostając w formacie B-SUV.

Santa Fe: lifting na 2027

Obecny Santa Fe będzie kontynuował karierę z liftingiem zaplanowanym na rocznik 2027. Sprzedaż w USA w styczniu 2026 roku pokazuje „rosnące zapotrzebowanie” na wersje hybrydowe dużego koreańskiego SUV-a, potwierdzając zasadność tego napędu we wszystkich segmentach.

Hyundai organizuje więc masową odnowę swojej gamy europejskiej, faworyzując hybrydy wobec rynku elektrycznego, który zwalnia. Ioniq 3 przetestuje apetyt na czystą elektrykę, podczas gdy Kona, Santa Fe i inni stawiają na technologię hybrydową, by zdobywać nowych klientów.

---

📚 Przeczytaj także

• [Hyundai Ioniq 3 2026 : prix et de