Ford Transit City 2026: chiński elektryczny van w cenie od 36 000 €

Ford Transit City pojawi się w Europie pod koniec 2026 roku, prezentując radykalnie inne podejście: elektryczny van produkowany w Chinach, w cenie od 36 000 do 47 000 euro. Ten nowy członek rodziny Transit celuje bezpośrednio w dostawy miejskie, oferując baterię LFP o pojemności 56 kWh i zasięg 254 km.

„90% pojazdów w tym segmencie pokonuje dziennie mniej niż 110 km. Nasz zasięg 254 km w zupełności pokrywa te potrzeby” — Ford Pro

Założone partnerstwo z Chinami

Transit City jest owocem współpracy Forda z chińskim partnerem Jiangling Motors Corporation (JMC), w którym Ford ma 30% udziałów. Pojazd będzie montowany w fabryce JMC w Nanchang i importowany bezpośrednio do Europy. Ta strategia pozwala Fordowi na agresywne ceny w starciu z azjatycką konkurencją, taką jak Kia PV5, która wstrząsnęła rynkiem atrakcyjnymi cenami.

To podejście kontrastuje z innymi europejskimi Transitami. Podczas gdy E-Transit Custom kosztuje blisko 60 000 euro, Transit City celowo pozycjonuje się jako przystępna alternatywa. Ford stawia na standaryzowaną produkcję, by obniżyć koszty: brak opcji, tylko cztery kolory nadwozia i kompletne wyposażenie standardowe.

Trzy nadwozia na wszystkie potrzeby

Transit City dostępny będzie w trzech konfiguracjach. Wersja L1H1 oferuje 6,4 m³ przestrzeni ładunkowej i udźwig 1085 kg. Model L2H2 zwiększa te wartości do 8,5 m³ przy udźwigu 1275 kg i długości użytkowej 3 metrów, co pozwala na załadunek trzech europalet.

Premierą w tym segmencie u Forda jest wersja podwozie-cabina przeznaczona dla karosarzy. Ta konfiguracja otwiera drogę do zabudów typu skrzynia, chłodnia czy specjalistyczne wyposażenie. Ford opiera się na swojej sieci 200 autoryzowanych karosarzy, by oferować te warianty już od startu sprzedaży.

Bateria LFP dla obniżenia kosztów

Serce Transit City to jego bateria litowo-żelazowo-fosforanowa (LFP) dostarczana przez CATL. Z 56 kWh pojemności użytkowej stawia na trwałość i niskie koszty, a nie na czyste osiągi. Technologia LFP oferuje lepszą stabilność termiczną i większą żywotność niż klasyczne baterie NMC.

Silnik elektryczny o mocy 110 kW (150 KM) napędza przednią oś. Maksymalny zasięg według cyklu WLTP to 254 km – liczba zgodna z docelowymi zastosowaniami miejskimi. Ładowanie możliwe jest do 11 kW prądem przemiennym (4h30 z 10 do 80%) lub 87 kW prądem stałym (33 minuty dla tego samego zakresu).

Jak wypada na tle konkurencji?

Transit City sytuuje się pomiędzy E-Transit Courier a E-Transit Custom w gamie Forda. Jego wymiary zbliżają go do Customa – 4985 mm długości wobec 5050 mm – ale przy wyraźnie niższej pozycji cenowej.

W starciu z europejskimi rywalami mierzy się z Vauxhall Vivaro Electric (75 kWh, 217 km zasięgu) i Volkswagen ID.Buzz Cargo (77 kWh, 258 km). Te modele oferują większy zasięg, ale są też znacząco droższe.

Strategia Forda stawia na pragmatyzm, a nie na osiągi. Według wewnętrznych danych marki, użytkownicy elektrycznych vanów pokonują średnio mniej niż 110 km dziennie. Zasięg Transit City zatem w zupełności pokrywa te codzienne potrzeby.

Kiedy będzie dostępny we Francji?

Ford planuje wprowadzenie Transit City na rynek europejski pod koniec 2026 roku, po prezentacji na targach pojazdów użytkowych w Hanowerze jesienią. Pierwsze dostawy rozpoczną się na początku 2027 roku.

Dokładne ceny pozostają do potwierdzenia, ale Ford wspomina o widełkach między 39 000 a 47 000 euro według różnych źródeł. To szacowanie pozycjonuje Transit City jako wiarygodną alternatywę dla premiumowych modeli europejskich, jednocześnie zachowując komfortową marżę w stosunku do importowanych chińskich vanów.

Pojawienie się Transit City oznacza zwrot w…